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　　6月份過去了三分之一，據(jù)亞市總經(jīng)理蘇暉稱，從前十天的表現(xiàn)分析，市場已經(jīng)開始出現(xiàn)下滑。盡管前5個月北京汽車市場增長較快、競爭激烈，但蘇暉仍表示，現(xiàn)階段汽車市場缺失誠信，難以預料，同時指出了現(xiàn)階段市場值得關注的問題。

　　京城前5個月售車22．5萬輛
 
　　京城汽車市場進入快速增長期。據(jù)蘇暉透露，1至5月份北京市場新車總銷售量為15．33萬輛，平均每月銷售3萬輛；二手車市場前5個月總銷售量為7．26萬輛，月平均銷售將近1．45萬輛。其中備受關注的轎車市場，今年前5個月銷售11．23萬輛。

　　現(xiàn)階段壟斷代替了市場競爭

　　相對于2004年時，廠商面對汽車價格動蕩、收益下降局面的無能為力，今年廠家又奪回了市場的主導權。汽車廠家地位空前強化，壟斷形成，這也造成了今年前5個月汽車價格（主要是轎車）相對穩(wěn)定。

　　蘇暉指出：“今年前5個月輿論一致認為汽車價格（主要是轎車價格）比較穩(wěn)定。這種穩(wěn)定，不是市場經(jīng)濟決定的，不是市場競爭造成的，而是“廠商利益一致”形成的。不會持續(xù)多久！”

　　“買漲不買落”這個詞，真實地反映了消費者的心理。最近，“饑餓療法”頻頻亮相。這就是廠商使用的一種營銷手段，目的就是要給消費者一種汽車熱銷，造成供不應求的假象，從而迎合消費者“買漲不買落”的心理。

　　汽車市場可能轉(zhuǎn)入賣方市場

　　談到汽車市場時，蘇暉表示，今年汽車市場從2004年的買方市場有可能又轉(zhuǎn)入賣方市場。原因涉及到汽車廠家、商家、消費者及社會輿論等多個方面。

　　首先，有汽車生產(chǎn)企業(yè)控制產(chǎn)量，再有商家制造熱銷假象，也有消費者在“買漲不賣跌”的心理促使下的急于跟進�！镀放乒芾磙k法》又進一步確立廠家的主導地位，使得汽車市場一時間被“饑餓營銷”籠罩。

　　用車費用增加 帶動微車市場

　　車價經(jīng)歷了去年一年的暴跌，如今看似大打折扣，買了車之后，各種費用也就隨之而來。保險費、小區(qū)停車費、臨時停車費、修理費、保養(yǎng)費，一個都不能少。“養(yǎng)車難”成了越來越多有車族和準購車族的煩惱。

　　前些天，雖然燃油價格小幅度下降，93號汽油為3．79元／升，97號汽油為4．03元／升，但相對于前兩年的價格仍略顯偏高。油價的高居不下，直接導致了經(jīng)濟型轎車的熱銷。ＱＱ的熱銷、雨燕的大量訂單都說明了小車市場潛力巨大。

　　進口車市場銷量、價格雙下滑

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會朱一平提供的數(shù)據(jù)顯示，1至4月份進口車的總銷量為3．62萬輛。蘇暉指出，今年的進口車市場已經(jīng)遠不如去年，交易量和價格雙雙大幅下滑。

　　來自網(wǎng)上車市華雪提供的數(shù)據(jù)顯示，5月份，大眾甲殼蟲1．8Ｔ、豐田 霸道 4000、現(xiàn)代美佳 Ｍａｔｅｉｘ、尼桑碧蓮、標致307ＣＣ、凱迪拉克ＳＲＸ 4．6Ｌ Ｖ8、尼桑奇駿Ｘ－ＴＲＡＩＬ降幅都在5％以上，最高的已經(jīng)超過10％。

　　蘇暉同時指出，進口車的落地完稅政策，使本來舉步維艱的進口車市場雪上加霜，下半年進口車市場更加難以預料。