8月份，“降價(jià)”毋庸置疑是整個(gè)車市的主題詞。其中尤以上海大眾的降價(jià)行為最能吸引眼球，但細(xì)心的人們不難發(fā)現(xiàn)，在這紛紛擾擾的降價(jià)聲潮中，唱汽車降價(jià)“大戲”的主角不是廠家，而是身處市場第一線的經(jīng)銷商。到目前為止，上海大眾是8月份以來惟一一家宣布降價(jià)的廠家，還沒有其他廠家步其后塵。廠家的這種“謹(jǐn)小慎微”更凸顯出汽車廠家對“薄利”時(shí)代的無奈和對價(jià)格底線的苦苦堅(jiān)守。但業(yè)內(nèi)有關(guān)人士分析指出，在經(jīng)銷商或明或暗地降價(jià)“逼宮”下，廠家苦苦孤守的價(jià)格底線極有可能“決堤”在即。
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　　其實(shí)，近年來眼瞅著汽車暴利時(shí)代難再，廠家看在眼里痛在心頭。如今一再苦守價(jià)格底線，其真正原因無外乎是想盡可能地使利潤的“雪球”越滾越大。上周，國家統(tǒng)計(jì)局公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份全國共生產(chǎn)轎車26.48萬輛，轎車總產(chǎn)量比6月份下降了1萬輛以上，轎車銷量更是下降了2.3萬輛。與之相對應(yīng)的是，汽車企業(yè)平均利潤大幅下滑，整車?yán)麧櫹禄�均�?0%以上，部分企業(yè)甚至已經(jīng)出現(xiàn)虧損。其中，汽車類上市公司的利潤更是慘不忍睹，繼一汽轎車宣布上半年凈利潤降六成之后，上海汽車上半年交出的答卷同樣不及格，上半年凈利潤降66.88%。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士分析指出，目前廠家不愿意降價(jià)只是暫時(shí)硬挺，而且這種姿態(tài)可能維持不了多久。其一，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月全國轎車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)新增庫存3.57萬輛，較高的庫存自然給廠家形成巨大的資金壓力，并且結(jié)構(gòu)性過剩矛盾突出，廠家的價(jià)格底線突破極有可能。其二，從市場表現(xiàn)來看，大部分經(jīng)銷商為了實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)、加快資金周轉(zhuǎn)，一直以來都在和廠家暗中角力。盡管廠家沒宣布降價(jià)，但經(jīng)銷商的降價(jià)行為從來就未停止過。在這種情況下，廠家苦守價(jià)格底線在一定程度上已經(jīng)失去了意義。其三，油價(jià)持續(xù)不斷攀升，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人曹玉書日前明確表示，“低油價(jià)時(shí)代近段時(shí)期內(nèi)很難再出現(xiàn)，目前已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)成品油的高價(jià)位時(shí)代�！备哂蛢r(jià)必然影響消費(fèi)者的購車積極性，從而擊穿車商的價(jià)格底線。同時(shí)，從長遠(yuǎn)看，在激烈的市場競爭中，車商利潤下滑已是必然趨勢，汽車價(jià)格下降更符合市場運(yùn)行的規(guī)律�？傊�,從近期車市價(jià)格走勢分析，綜合考量國際鋼材價(jià)格下跌、人民幣升值影響等因素，可以看出廠家價(jià)格底線“決堤”可能性非常大。

　　事實(shí)上，中國汽車企業(yè)要想改變目前價(jià)格決定一切的現(xiàn)狀，大幅提高凈利潤，除了提升產(chǎn)品自身的質(zhì)量和企業(yè)的綜合實(shí)力外，還必須改變利潤來源過于單一、過度集中在整車銷售上的尷尬局面，必須逐步將企業(yè)利潤增長點(diǎn)輻射到整車的銷售、零部件供應(yīng)和汽車服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。惟有在各個(gè)領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，切實(shí)增強(qiáng)行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，那么降價(jià)對于廠家來說不再是“金口”難開，即使遇到像去年那樣硝煙彌漫的價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)汽車行業(yè)利潤水平也不至于全線失守。