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　　在8月初得知上海大眾全線降價的消息后，屈濤驟然興奮了起來，這位北京白領(lǐng)并不喜歡上海大眾的車，他的如意算盤是一直以來所鐘意的寶來會隨之降價。

　　但事與愿違，如今已經(jīng)到了9月份，寶來的經(jīng)銷商們只能給屈濤承諾300元到500元的優(yōu)惠，對于一款15萬元左右的車來說，這點讓利似乎與降價扯不上什么關(guān)系，當(dāng)屈濤轉(zhuǎn)向第二選擇標(biāo)致307時，卻發(fā)現(xiàn)這款車的價格甚至沒有絲毫的松動。
 
　　“等不起了，準(zhǔn)備出手捷達(dá)，雖然車型舊點，但比較穩(wěn)妥。”屈濤的語氣中流露出無奈，在中國的車市上，降價顯然是一個無比陳舊卻總是不失吸引力的話題。在上海大眾突然來襲的“颶風(fēng)行動”之后，2005年下半年轎車市場的價格走勢又變得撲朔迷離起來，那么，假如再等上半年的話，屈濤會得到他想要的結(jié)果嗎？

　　經(jīng)銷商終端調(diào)節(jié)彈性加大

　　雖然上海大眾的對手們很快明確表示不會在價格上跟風(fēng)，但在銷售終端環(huán)節(jié)，“颶風(fēng)”的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

　　收集近期車市的信息可以發(fā)現(xiàn)，蒙迪歐、君威、新雅閣、頤達(dá)、富康、千里馬等車型均出現(xiàn)了幅度不等的降價，且都是在經(jīng)銷商處以促銷的形式。

　　張先生是北京某東風(fēng)日產(chǎn)4S店的員工，在剛剛過去的一個星期他忙得焦頭爛額，因為公司接連開展了幾個旨在吸引客戶的活動。而在他的店里，幾位購車者顯得饒有興致——這很大程度上是因為他們已經(jīng)拿到了4S店贈送的皮具禮品。

　　“不只是禮品，在價格上也有一定的優(yōu)惠，我們是有一定壓力，廠家沒計劃降價，但經(jīng)銷商總要把車賣出去才行。”張先生這樣說。

　　但由此認(rèn)為下半年轎車市場已經(jīng)出現(xiàn)大幅降價的征兆似乎有失偏頗，一方面經(jīng)銷商的優(yōu)惠只能限于小幅度的范圍之內(nèi)，另一方面，與2004年相比，更多的廠家們表現(xiàn)出了少有的謹(jǐn)慎。

　　上海通用市場營銷部在近期下達(dá)給經(jīng)銷商的內(nèi)部通告中稱：“(有廠家調(diào)整市場價格后)雖然其他廠家并沒跟進(jìn)，但在局部地區(qū)的部分經(jīng)銷商出現(xiàn)了零售價格跟風(fēng)的現(xiàn)象。近三周以來的事實證明，盲目降價并未帶來銷量的明顯增加，但經(jīng)銷商的利潤卻大幅度減少�；仡�2004年下半年度，由于廠家和經(jīng)銷商的競相降價，造成消費者對價格信心的完全喪失，被抑制的消費需求到2005年初才得到釋放。”

　　在這份通告中，上海通用明確告知旗下經(jīng)銷商不會對別克品牌系列產(chǎn)品的市場零售價進(jìn)行調(diào)整，并且反對任何現(xiàn)金方式的促銷活動，而要求經(jīng)銷商將精力放在服務(wù)、售后以及產(chǎn)品推廣上面。

　　在沒有跟進(jìn)降價的廠家中，上海通用的態(tài)度頗具代表性，而這樣的態(tài)度也決定了今年下半年車市出現(xiàn)大規(guī)模降價的可能性很小。

　　國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明認(rèn)為，今年上半年，除了大眾外，幾乎所有廠家都通過讓利、促銷等方式對價格進(jìn)行了調(diào)整。因此，此次上海大眾的颶風(fēng)行動更像是一個遲到的補救，不能因此得出下半年車市將再次出現(xiàn)降價風(fēng)暴的結(jié)論。

　　但與此同時，廠家們的態(tài)度絕不代表車價不會有絲毫的松動，一位資深的汽車經(jīng)銷商如此闡述個中緣由：廠家雖然明面上不敢輕言降價，但暗地里一直對經(jīng)銷商有所支持，比如某家經(jīng)銷商6月份的銷售狀況不理想，那么廠商會在月后按銷售情況給予這家經(jīng)銷商一定的補貼，而這實際是在暗中增加經(jīng)銷商降價的空間，經(jīng)銷商可以用這部分錢讓利或是搞活動。而如果隨后的7月份被預(yù)計為旺季的話，補貼又會隨之取消。“這也就是為何有些車的價格會在短期內(nèi)忽起忽落的一個重要原因。”

　　但這還不是事實的全部，由于廠家大量將庫存轉(zhuǎn)移至經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商壓力巨大，所以會出現(xiàn)經(jīng)銷商隱瞞交車信息的情況，即人為制造銷售的不理想狀況，借此從廠家處領(lǐng)到補貼，再將補貼用作降價之用。雖然廠家也知道這些情況，但要想完全掌握經(jīng)銷商的一舉一動非常困難。“這又是為何消費者總覺得經(jīng)銷商的價格要低于廠家價格的重要原因。”這位經(jīng)銷商這樣稱。

　　正是這種現(xiàn)象的存在，導(dǎo)致廠家們雖然并沒有準(zhǔn)備大規(guī)模降價，但市場上產(chǎn)品的價格總是要低于廠家的標(biāo)準(zhǔn)價格并隨著標(biāo)準(zhǔn)價格呈現(xiàn)緩慢下滑趨勢。

　　多方因素導(dǎo)致緩慢降價

　　對于車價下半年的總體走勢，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任楊建龍的看法是：“只有當(dāng)中國車價比國際車價平均水平低5%左右時，國內(nèi)車價才會最終趨于穩(wěn)定，否則，降價將永遠(yuǎn)不會停止。”

　　當(dāng)然，除了經(jīng)銷商因素外，導(dǎo)致車價呈現(xiàn)下降趨勢的原因還有很多。

　　不久前，一批廠家紛紛調(diào)高了2005年度的排產(chǎn)計劃，一汽豐田宣布將今年的產(chǎn)銷目標(biāo)調(diào)高1.1萬輛，爭取達(dá)到14.5萬輛；天津一汽也將目標(biāo)從13萬輛提升到17萬輛；北京現(xiàn)代從銷售20萬輛調(diào)高到23萬輛；神龍汽車從產(chǎn)銷11.5萬輛提高到13.5萬輛。在競爭如此激烈的情況下，增加排產(chǎn)計劃顯然將導(dǎo)致更大的庫存與降價壓力。

　　與此同時，廠家們的庫存狀況仍舊不容樂觀，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的一份報告表明，從今年二季度的實際情況來看，經(jīng)銷商庫存又有回升的趨勢，目前庫存總量仍超過月銷量1-1.5倍的國際通行警戒水平，供求壓力依然存在，甚至有所加強。國家統(tǒng)計局一份最新的報告顯示，今年前7個月僅南北大眾兩家企業(yè)新增庫存就達(dá)4.5萬輛�；厣�的庫存將使得廠家根本無法心平氣和地穩(wěn)定價格。

　　亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉表示，廠家年底以前貨幣資金一定要回籠，而消費者現(xiàn)在觀望車價的心態(tài)正在加重，再加上還有不少新車將要上市，廠家要給新車留出價格空間，這幾點疊加在一起，使得今年下半年車價會繼續(xù)向下調(diào)整。

　　但是，再也不會有去年那種爭相跳水的景象了，一方面廠家都飽嘗去年的苦果，不是萬不得已不會再出此下策打破現(xiàn)在市場難得的穩(wěn)定；另一方面，今年以來汽車鋼板、石油價格的上漲增加了汽車制造的成本，而不少企業(yè)又都進(jìn)行了大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，這些因素導(dǎo)致轎車價格雖然會呈下降趨勢，但相對以往也會表現(xiàn)得相當(dāng)克制。