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    北京現(xiàn)代伊蘭特復(fù)產(chǎn)了，還出了新款，反應(yīng)靈敏的別克經(jīng)銷商感嘆：凱越過了一個(gè)月的好日子，到頭了。

    長安福特福克斯前幾天在中國新銳導(dǎo)演電影秀啟動(dòng)典禮上秀了一把，據(jù)傳這款車將在8月份推出。

    這兩件事看似沒多大聯(lián)系，但伊蘭特和�？怂箙s是直接競爭車型。據(jù)透露，�？怂菇衲甑呐女a(chǎn)量是1.2萬輛，而伊蘭特今年的產(chǎn)量據(jù)說能達(dá)到20萬輛，也就是說福克斯從8月到12月這5個(gè)月的產(chǎn)量只相當(dāng)于伊蘭特一個(gè)月的產(chǎn)量。

    這是個(gè)什么概念呢？假設(shè)一條生產(chǎn)線成本相當(dāng)?shù)那疤嵯�，那么每一輛�？怂管嚲鸵�多攤4萬元左右的生產(chǎn)線成本！換言之，伊蘭特的價(jià)格至少將擁有4萬元左右的優(yōu)勢(shì)！

    “長安福特最大的本事就是把一款非常叫座的車賣得賣不動(dòng)！”這是筆者聽到的業(yè)界說法。話說得很烈，但仔細(xì)想想好像也對(duì)——在同級(jí)車中操控性突出的嘉年華現(xiàn)在是怎樣一副慘相就不說了，好不容易蒙迪歐出彩了，出個(gè)手動(dòng)擋居然把價(jià)定到18.98萬元。翼虎，喜歡的人越來越多，廠家卻壓著貨不發(fā)。

    總之，福特給人的感覺是，在中國市場它并沒有找到感覺。“等大家都把價(jià)降完了它才降”“總是慢人一拍”“�？怂惯@么好的車再賣不動(dòng)的話，長安福特就完了！”……此類評(píng)價(jià)，可不是危言聳聽。