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　　4月11日，有20年歷史的上海大眾和具有百年歷史的斯柯達在捷克簽署合作協(xié)議，上海大眾將生產斯柯達品牌轎車。面對日益激烈的競爭和不斷細分的汽車市場，上海大眾借斯柯達品牌啟動多品牌戰(zhàn)略，以圖保住大眾在中國的市場份額。

　　歷經(jīng)波折終于牽手

　　對于4月11日斯柯達與上海大眾簽約，可以說是好事多磨。早在去年北京車展期間，大眾（中國）高層就表示斯柯達將落戶中國，當時業(yè)界猜測斯柯達將牽手上海大眾。而之后的帕薩特B6之爭又讓此事陡增變數(shù)。今年年初，捷克商務代表團訪問深圳，關于斯柯達生產基地落戶深圳之說又風傳一時，坊間還盛傳斯柯達可能與一汽大眾合作等等。

　　在上海大眾引進斯柯達品牌的交易中，德國大眾起到了積極的促進作用。至于上海大眾引進斯柯達花費總額，雙方都三緘其口。上海大眾表示，上海大眾和德國大眾及斯柯達捷克方的利益劃分也屬商業(yè)秘密，但合作各方都會實現(xiàn)最終的共贏。

　　新車歐雅明年上市

　　據(jù)捷通社11日報道，針對中國市場，斯柯達將于明年在中國生產歐雅（Octavia）車型，初步計劃是每年生產4萬輛汽車，并將把在中國生產的斯柯達汽車出口到其他國家。歐雅這款低成本車型曾被評為捷克2004年度風云車。

　　來自上海大眾方面的消息也證實，按照合同，上海大眾將以斯柯達旗下的新歐雅（NewOc鄄tavia）為藍本，經(jīng)過一系列的本土化開發(fā)之后推出新車型，具體的上市時間目前還未最后確定。

　　一位上海大眾內部人士對記者透露，公司早已組建團隊對斯柯達的生產、品牌推廣進行籌備，而生產線則確定在位于浦東臨港的新廠內。這位人士表示，斯柯達的第一款國產車定位很可能類似于目前熱銷的凱越、伊蘭特。

　　兩個品牌形成互補

　　上世紀80年代，上海大眾有一句經(jīng)典廣告語“擁有桑塔納，走遍全天下”。當時跑在國內大街小巷的每3輛轎車中，就有1輛掛著“VW”車標。但隨著韓、日車系強攻中國市場，大眾車幾乎成了質優(yōu)價高的代名詞。面對韓日車的低價策略，大眾的每一次降價都顯得非常被動、無奈。著名車評人鐘師認為，大眾車即使在歐洲也比韓日車略貴，在中國市場則面臨兩難處境：降價，只能減配置，這有損大眾品牌；不降，則市場份額不斷降低。

　　鐘師認為，此時牽手斯柯達是上海大眾多品牌戰(zhàn)略的開始。面對細分市場，“斯柯達”和“VW”兩個品牌雖然在緊湊車型和中高級車之間都有相關的產品，但是由于品牌文化和產品定位的不同，兩個品牌的產品恰恰可以對市場形成互補。

　　德國大眾高層曾表示，“把POLO引進中國是不明智的，因為中國人不喜歡高技術含量的小車，而需要簡單的大車”。鐘師認為，上海大眾很可能利用共線生產斯柯達產品，充分利用生產平臺，利用低價斯柯達反擊競爭對手。

　　銷售渠道懸而未決

　　在斯柯達和上海大眾簽約之前，深圳兆方機電設備有限公司是惟一被授權的斯柯達中國地區(qū)總經(jīng)銷商。斯柯達品牌進入中國已有5年，而深圳兆方從去年開始急速擴建銷售網(wǎng)絡，并在央視等媒體投放品牌廣告，其用意自然是瞄準國產斯柯達的銷售網(wǎng)絡。但上海大眾方面也表示，今后生產的斯柯達產品，上海大眾將會根據(jù)其品牌標準提供全新的售前和售后服務。

　　有業(yè)內人士表示，斯柯達原有的銷售網(wǎng)絡如果廢棄不用是極大的浪費，而大眾與斯柯達來自同一血脈，技術共享，上海大眾有強大的售后服務體系。究竟兩個銷售服務網(wǎng)絡是否整合仍懸而未決。