【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】去年年底上市的謳歌TLX承載了謳歌的滿心期望，謳歌還為了TLX上市設(shè)計(jì)了全新的品牌廣告詞—專注馳騁。在今年年初，我們通過經(jīng)銷商也曾經(jīng)試駕過這款備受矚目的運(yùn)動型豪華轎車，但由于試駕時間有限，也就只能在一般市區(qū)道路測試，而這次我們拿到了廠家的試駕車也可以好好和他接觸接觸了。（本文主要側(cè)重山路試駕體驗(yàn)方面，實(shí)拍部分請參考http://sbu3.com/daogou/shipai/337016.html，市區(qū)試駕體驗(yàn)請參考http://sbu3.com/pingce/gcsc/338024.html）

       TLX擁有4種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)巡航，標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)動，運(yùn)動+），本文試駕環(huán)節(jié)多數(shù)采用運(yùn)動模式；由于上次試駕區(qū)域限制，我們此次重點(diǎn)體驗(yàn)TLX的山路駕駛感受，TLX采用本田最新的地球夢科技2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為208匹，數(shù)據(jù)還是很不錯的，但是我們試駕的路段高低起伏較大對發(fā)動機(jī)來說也是一個不小的考驗(yàn)。

　　TLX在上山爬坡的期間感受到發(fā)動機(jī)的動力輸出十分細(xì)膩，連每一腳油門踩下多少以及發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、速度都能很清晰地感受得到，這是在駕駛大部分渦輪增壓車型時帶不了給你的溝通感。

　　TLX的轉(zhuǎn)向雖然可以做到指哪打哪，但并不算十分精確，極限攻灣時還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)地力不從心，這也符合它家用豪華運(yùn)動車的定位。

　　TLX在底盤方面可以說頗費(fèi)心思，底盤的完整度很不錯，過溝溝坎坎和減速帶時明顯感覺到車的底盤和車身框架十分扎實(shí)，沒有一絲松散的感覺；過彎時懸掛的支撐性很足，側(cè)傾并不嚴(yán)重，加上包裹性很好的座椅更是錦上添花；這也符合本田一貫運(yùn)動車型的調(diào)校風(fēng)格。

　　在這次山路駕駛中給我留下深刻印象除了TLX細(xì)膩的動力總成以外，還有被譽(yù)為黑科技的PAWS（四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）；以前市區(qū)試駕時只有在停車時感受得到PAWS系統(tǒng)的幫助，在市區(qū)駕駛很難會有給系統(tǒng)發(fā)揮的地方，而在山路過彎時可以明顯感覺到TLX的尾部隨時處在一種修正狀態(tài)，尾部的動作有那么一點(diǎn)違背物理常識，不斷在對抗離心力的作用把尾部一直向彎心靠攏，相信這就是PAWS系統(tǒng)在工作的狀態(tài)。

　　TLX是一臺越開越上癮的車，無論是在日常通勤還是山路駕駛，這臺車帶給我的除了一般的舒適性以及豪華感外更多的是駕駛上的愉悅；在生活如此忙碌的今天，在上下班時或者周末假日與家人朋友出去游玩的路上，能有一臺與你溝通感如此強(qiáng)烈的車型豈不是一件樂事？

最后附上日常駕駛60公里以及80公里/小時的轉(zhuǎn)速：

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