【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】“開寶馬，坐奔馳”這是我們國人對于寶馬以及奔馳兩個品牌造車理念的理解，寶馬一直給人以操控見長的概念，而奔馳則是給人以乘坐舒適；在前陣子不久剛上市的新寶馬7系能否改變這一傳統(tǒng)觀念呢？今天我們試駕的就是BMW全新7系740Li領(lǐng)先型（裸車價為：118.8萬元，測試車型選裝部分配件，實拍文章：http://sbu3.com/daogou/shipai/340857.html）

　　在駕駛模式上，新7系有動態(tài)模式（ADAPTIVE），運動模式（SPORT），舒適模式（COMFORT）以及節(jié)能模式（ECO PRO）；在動態(tài)模式下，新7系的底盤和動力會根據(jù)路面反饋的信息作出調(diào)節(jié)選擇出最適合目前行駛路面的駕駛模式；在運動模式下，新7系底盤懸掛整體會變得比較緊繃，加上變速箱和油門的調(diào)教，使得在運動模式下動力輸出最為直接，底盤的響應(yīng)也想對于其他模式更為直接速度更快，則對于新7系的運動感提升有很大幫助；舒適模式下的新7系懸掛十分舒適，變速箱以及動力雖說并沒有達到極限的配合，但是在配合默契度上也超越了同級別很多的產(chǎn)品，在動力輸出以及換擋的平順性上也算是佼佼者

　　“開寶馬”，的確這是一個固有的印象，新7系在操控上給了我一定的驚喜，一般這種超過5米的D級豪華車追求的重點都是舒適，在對于舒適性的極致追求下操控則顯得不那么重要；但是新7則在追求舒適性的同時還是在操控上下了不少功夫，新7系開起來給人感覺并沒有那么長那么寬那么大，在一般道路行駛時，駕駛員能夠從車身的動態(tài)以及方向盤得到路面反饋的一定信息；新7系并沒有因為追求過分的舒適性而拋棄了所有的路感

　　這是一臺很舒適的寶馬，也可以說這是寶馬車當中最舒適的，由于新7系全系標配了空氣懸掛，在不同模式下空氣懸掛會給出一定的調(diào)節(jié)，用以確保車輛行駛的狀態(tài)是當下最為適合的一種狀態(tài)；在路面行駛時，我不斷地嘗試各種駕駛模式，在一般試駕測評中我都推薦使用運動模式，但是由于新7系實在太舒服了，我多數(shù)時間還是在使用舒適模式，我甚至不愿意大油門去破壞這一刻的舒適寧靜以及和諧；雖說740Li配備的是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，但是這給我的感覺就是你擁有核（動）彈（力）這一殺手锏級別的武器，但是你并不代表你日常使用中天天都要動用這個核（動）彈（力），使用殺手锏也顯得破壞了這一切和諧舒適的狀態(tài)

　　開寶馬，坐奔馳，在試駕完新7系之后我對“開寶馬，坐奔馳”這句話產(chǎn)生了懷疑，其實寶馬也可以做出舒適性很高的車型；以前操控與舒適是魚與熊掌不可兼得的，貌似新7系在舒適與操控之間找到了一個平衡點；如果你覺得舒適就是在車里與世隔絕，什么都感受不到那新7系未必是你的首選，但如果你想在舒適的基礎(chǔ)上還保有讓人回味的操控感，那么新7系可能就是你不得不試的一款車型了。

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