寶馬全新一代3系在國內(nèi)正式上市后，并推出了國產(chǎn)長軸距版和進口標(biāo)準(zhǔn)軸距版兩種規(guī)格車型。而國產(chǎn)長軸距版的軸距達到了2920mm，甚至達到了C級車的級別。即便是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的軸距也達到了2810mm，比前一代3系車型2760mm的軸距，有了比較明顯的加長，徹底改變了老款3系的后排空間局促的印象。而近日，我們就對這款華晨寶馬新3系320Li長軸距版，做了為期三天的深度試駕，下面就來為大家詳細解讀長軸距版，帶給我們的非凡空間感受吧。

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華晨寶馬新3系320Li 亞訊車網(wǎng) sbu3.com

　　在這里還值得一提的是這套ECO PRO系統(tǒng)，該系統(tǒng)在技術(shù)上降低油耗為一方面，其另一方面也主要影響駕駛員平時駕車的習(xí)慣，當(dāng)調(diào)到ECO PRO節(jié)能模式時。儀表上發(fā)光的“ECO”標(biāo)志亮起。同時全系標(biāo)配剎車能量回收，通過降低油門和變速箱的響應(yīng)，行駛時油耗還可以降低至7L左右的水平。

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　　華晨寶馬新3系320Li，全系均標(biāo)配了剎車能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)是將動能轉(zhuǎn)化為電能，在加速階段發(fā)動機與電動機脫離，將更多的能量分配于動力，從而達到了高動力與低油耗的平衡。

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　　華晨寶馬新3系320Li的優(yōu)秀操控特性，還表現(xiàn)在懸掛方面的調(diào)校，包括堅持采用的縱置發(fā)動機，后輪驅(qū)動，前后50:50平衡的車橋負載分配以及高剛性車體等設(shè)計。新3系320Li采用了諸多鋁制輕質(zhì)部件，在保證了車身的高剛性外，還把前軸的重量也進行了優(yōu)化。后五連桿獨立懸掛提供了出色的操控特性以及駕乘舒適性。

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　　華晨寶馬新3系320Li，同樣采用了電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，驅(qū)動程序提供了在任何時候，都可以提供精確反饋的指向性。同時，這套電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作非常積極，只有在獲知方向盤需要實際轉(zhuǎn)向時，才會啟動電動助力馬達，而當(dāng)在平直的路況上行駛時，方向盤會在一個恒定的角度范圍內(nèi)，此時就不會有電力消耗。

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　　總結(jié)：

　　華晨寶馬新3系320Li，在保留了其運動精髓的基礎(chǔ)之上，還針對乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性方面，又取得了長足的進步，再加上提供長軸距、提供三種駕駛模式的多重選擇，使得新3系的全面和多樣化讓人更加心動。如此全面的表現(xiàn)再配合35萬元的售價，令這款車的性價比還是很高的。

　　特別鳴謝車輛提供經(jīng)銷商：深圳寶創(chuàng)南山分公司BMW 4S店

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