別克君威2.0TGS超級運(yùn)動版與君威2.0T旗艦頂配車型相比，多了原裝狂野的運(yùn)動外觀，紅黑相間的運(yùn)動座椅，電子手剎，還有FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，但官方售價為28.39萬，比2.0T旗艦車型僅貴了1.4萬，那貴1.4萬合不合理呢？接下來跟隨編輯試駕君威GS看個究竟。

　　駕駛感受：FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)是亮點(diǎn)

　　君威GS搭載的是一款Ecotec2.0升直噴式渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱，最大功率162kw，最大扭距350Nm，與之前君威2.0T頂配車型為同一發(fā)動機(jī)，參數(shù)上完全一樣，但是不要忘記君威GS配上了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，在駕駛感受是和原來的2.0T有很大的區(qū)別，在下面編輯將會介紹FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)。

　　君威GS的輪胎為雙五幅18寸普利司通TURANZAEL400輪胎，胎寬245mm，扁平比為45，是一款在高速的行駛過程中，追求優(yōu)越的操控性、出色的靜音性以及駕乘舒適性的高檔車用戶的需求而開發(fā)的輪胎，胎壁采用補(bǔ)強(qiáng)橡膠材質(zhì)，同時還運(yùn)用新的冷卻技術(shù)，除了增加輪胎壽命，更可延長失壓時的續(xù)航力，讓君威GS擁有很的操控性的同時行車更加安全。

　　君威GS的懸掛類型為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，懸掛調(diào)教偏硬，屬于標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動懸掛調(diào)教。

　　FlexRide底盤自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)介紹

　　FlexRide底盤自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)主要是控制并且協(xié)調(diào)油門踏板、變速箱、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力以及CDC可變懸掛阻尼之間的工作的系統(tǒng)，并且分為標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動（Sport）以及舒適（Tour）三大系統(tǒng)。

　　實(shí)際駕駛感受（試駕地點(diǎn)主要在市區(qū)路段）

　　標(biāo)準(zhǔn)模式

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，君威GS在城市道路的表現(xiàn)就已經(jīng)變現(xiàn)得游刃有余，紅綠燈起步，超車輕松，輕踩油門就有源源不斷的動力輸出，轉(zhuǎn)速保持在1000到3000轉(zhuǎn)左右，完全取決于駕駛者油門大小行駛，這種模式更適合在繁忙的城市道路。

　　舒適模式

　　在遇到連續(xù)減速坎的路段，編輯啟用了Tour（舒適模式），按照官方的說法是懸架會變軟，但是連續(xù)經(jīng)過減速坎時會異常失望，因?yàn)閼壹苓€是偏硬，但是相較標(biāo)準(zhǔn)模式下懸架還是稍軟了一點(diǎn)但整體還是偏硬，此時這個模式下變速箱會提早換擋，油門響應(yīng)也會遲緩一些，轉(zhuǎn)向變重，這種模式更適合中長途高速路段中使用。

　　運(yùn)動模式

　　在開啟運(yùn)動模式后，儀表盤的原來的藍(lán)色背光會轉(zhuǎn)而變成紅色背光，這個設(shè)計別克在英朗XT上就已經(jīng)使用過，現(xiàn)在在君威GS上看到依然是振奮人心并且激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。

　　當(dāng)啟動運(yùn)動模式時，儀表盤會從藍(lán)色背光變成紅色背光，編輯在一條封閉的直線路段深踩油門起步，發(fā)動機(jī)會發(fā)出壓抑很久的呼嘯聲，強(qiáng)烈的推背感讓你為之驚呼，變速箱延遲升檔，指針不到6000轉(zhuǎn)左右紅色區(qū)域變速箱是不會升檔，轉(zhuǎn)向向助力變小，懸架也隨之變硬，此時的君威GS已經(jīng)完全蘇醒，在彎道的表現(xiàn)也隨著懸架的變硬變得強(qiáng)悍，車身側(cè)傾也被有效地抑制，駕駛樂趣被完全表現(xiàn)出來。

　　駕駛感受小結(jié)：

　　雖然君威GS的動力總成和君威2.0T系列沒有區(qū)別，但是其FlexRide底盤自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)讓人眼前為之一亮，而“智驅(qū)豹”的稱號也實(shí)至名歸，“智驅(qū)”也是對FlexRide底盤自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的一個很好的稱號，三種模式已經(jīng)涵蓋現(xiàn)在道路常見的路段，高速、激進(jìn)、城市的駕駛調(diào)教，更讓駕駛者隨時可以調(diào)整駕駛方式，享受君威GS帶來的樂趣。
 

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