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    6個月前，埃克哈德-柯德斯（Eckhard Cordes）走馬上任，成為梅賽德斯-奔馳的新掌門，并制定了一個龐大的遠景規(guī)劃。按照規(guī)劃，其目標是到2007年時，集團收入增加到39.8億美元。

    為實現(xiàn)這個目標，梅賽德斯-奔馳在鞏固公司原有發(fā)展的基礎上，全面啟動“瘦身計劃”。其主要內容包括：每款車的變種車型將從2.3個增加到3.5個；進一步增加了質量管理方面的投入，僅此一項銀行估計就將耗資3.315億美元。

    說起“瘦身計劃”，就不能不提到梅賽德斯-奔馳的新總裁、被譽為財務專家、談判專家以及戰(zhàn)略專家的柯德斯，自他2000年擔任梅賽德斯-奔馳公司商用車部門的負責人，僅用了3年時間就成功扭虧為盈。在全球商用車行業(yè)不景氣的情況下取得如此成績，不僅德國媒體大加贊譽，監(jiān)事會、股東甚至同事們等也都對他大加贊賞。也正是源于過人的能力和魄力，擔任梅賽德斯-奔馳新總裁以來，柯德斯表示：“我們將在12個月之內應對奔馳內部的各種挑戰(zhàn)。”并制定和開始實施被稱為“瘦身計劃”的戰(zhàn)略調整。

    對此，有分析人士認為：“之所以會進行內部變革，在于梅賽德斯-奔馳之前新車的推出數(shù)量多于其競爭對手，雖然體現(xiàn)了強大的研發(fā)實力，但新車型前期研發(fā)的大量投入，也大大增加了產品的整體成本，必然造成利潤的下滑�？碌滤雇ㄟ^增加變種車型的數(shù)量，不僅可以解決成本問題，也能更好地挖掘已有產品的市場潛力。而柯德斯在質量管理方面3.315億美元的巨額投入，表明奔馳在不斷提升產品質量方面的投入已經上升到一個新的高度。這對梅賽德斯-奔馳的長遠發(fā)展將起到巨大的推動作用。”

    如此大刀闊斧的“瘦身”變革，不可避免會損失一定的銷售利潤。好在經過半年多的時間，梅賽德斯-奔馳已經開始顯現(xiàn)其變革帶來的變化。近日筆者從梅賽德斯-奔馳了解到：在中國市場，繼第一季度增長3％之后，4月份梅賽德斯-奔馳的銷量再次獲得穩(wěn)步增長，特別是旗艦車型S級轎車在中國市場1至4月份的銷量更是超過歐洲、日本等國家，位居全球第二。同時，梅賽德斯-奔馳在全球市場上，2005年4月份的整體銷量也獲得了小幅增長，達到9.24萬輛。

    除了銷售業(yè)績的上揚，梅賽德斯-奔馳在產品質量的提升上也相當不錯。據美國最具影響力的權威汽車評級機構JD.Power最近公布的一份數(shù)據顯示，梅賽德斯-奔馳產品質量的滿意度排名已經上升至第五位。該調查數(shù)據的計算公式中包含了具體的性能表現(xiàn)以及用戶的期望值兩大類指標。排名的上升對于像梅賽德斯-奔馳這樣擁有極高科技含量，同時也擁有高期望值用戶群的豪華車品牌來說實屬不易。

    在對中國市場的投入方面，梅賽德斯-奔馳也不斷加大力度。不僅梅賽德斯-奔馳中國有限公司的總部將從香港搬到北京，而且還將在中國建立一個設計中心。這個設計中心負責將全球最受歡迎、最好的、最經典想法揉和到一起，創(chuàng)造出全世界各地消費者都能喜歡的產品。除了德國，梅賽德斯-奔馳僅在美國、日本和意大利建立了3個同樣的機構。

    柯德斯在中國市場的投入還體現(xiàn)在新產品的引進以及積極的市場舉措方面。目前S級轎車在國內的供不應求就得益于從3月初開始的大型回饋用戶活動。而剛剛結束的上海國際車展上，梅賽德斯-奔馳還帶來了包括運動旅行車（R級大型運動旅行車和B級緊湊型運動旅行車）、新M級車、新一代CLK等在內的多款亞洲首發(fā)車型，并正式引進了邁巴赫57S（特別版）�？v覽整個豪華車市場，隨著“瘦身計劃”的逐步深入，梅賽德斯-奔馳在市場上的表現(xiàn)恐怕僅僅是剛拉開序幕。