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　　面對(duì)不斷下滑的市場(chǎng)占有率，大眾汽車（中國(guó)）公司正從管理層、產(chǎn)品和成本控制等多方面狠下功夫，以圖挽回在中國(guó)不斷惡化的局面，但能否成功，還有待觀察。

　　在華市場(chǎng)占有率首次跌破20％

　　就在4年前，大眾在中國(guó)的市場(chǎng)占有率超過(guò)50％，兩個(gè)合資伙伴上海大眾和一汽大眾一度貢獻(xiàn)的利潤(rùn)占大眾全球利潤(rùn)的80%。但隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，大眾在中國(guó)的市場(chǎng)占有率不斷下滑。2004年，南北大眾全年銷售共計(jì)65.5萬(wàn)輛，在中國(guó)首次出現(xiàn)6%左右的負(fù)增長(zhǎng)。

　　盡管業(yè)內(nèi)已經(jīng)預(yù)料到了大眾汽車今年在中國(guó)的市場(chǎng)占有率會(huì)繼續(xù)下滑，但沒(méi)想到下滑得那么快。統(tǒng)計(jì)資料顯示，今年一季度一汽大眾銷售汽車52785輛，比去年同期下降23.4％；上海大眾銷售汽車46252輛，比去年同期大幅下挫54.1％。南北大眾合計(jì)銷售汽車99037輛，還不及去年一季度上海大眾一家的銷量，兩個(gè)大眾在全國(guó)的市場(chǎng)份額也從去年的31％驟降至今年的19.3％，這是大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20年的歷史上首次跌破20％！而按照大眾統(tǒng)計(jì)的最終銷售到顧客手中的數(shù)量（不含進(jìn)口車），今年一季度大眾在中國(guó)的市場(chǎng)占有率為18.9%，勉強(qiáng)保住第一的位置。

　　雖然今年4月汽車市場(chǎng)占有率的數(shù)據(jù)尚未最終出爐，但目前披露的銷售數(shù)字顯示，大眾的市場(chǎng)占有率在今年一季度的基礎(chǔ)上可能會(huì)進(jìn)一步降低。

　　更為可怕的是，隨著市場(chǎng)占有率的下降，大眾在中國(guó)的財(cái)務(wù)狀況也不斷惡化。大眾公開(kāi)的數(shù)據(jù)表明，第一季度，南北兩個(gè)大眾的盈利狀況已從去年同期1.06億歐元利潤(rùn)變成1700萬(wàn)歐元的虧損。高盛集團(tuán)最近甚至預(yù)計(jì)，大眾今年在中國(guó)的虧損額可能將超過(guò)4億歐元。

　　大眾多管齊下圖自救

　　盡管面臨巨大困難，但大眾畢竟是世界排名前五的汽車巨頭，而上海大眾和一汽大眾的實(shí)力一直位居國(guó)內(nèi)前三。大眾目前正采取多種措施，以圖挽回在中國(guó)的頹勢(shì)。

　　一個(gè)企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題，最終都可以歸納到管理層上。此前，大眾中國(guó)的權(quán)力高度集中在德國(guó)總部，高層基本為德國(guó)人，管理層面臨“水土不服”的狀況，成本太高，因此管理層本地化是必然趨勢(shì)。大眾(中國(guó))公司已經(jīng)對(duì)外證實(shí)，斯柯達(dá)汽車公司(大眾汽車全資子公司)的副總裁Vahland將接替雷思能出任中國(guó)區(qū)總裁。

　　與此同時(shí)，為了更貼近中國(guó)市場(chǎng)，大眾重用了一批在中國(guó)市場(chǎng)耕耘多年的華人出任大眾（中國(guó)）公司的高層。在上海車展大眾汽車的展臺(tái)上，大眾中國(guó)公司管理團(tuán)隊(duì)的新面孔尤為引人注目。前羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理許健、前北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理郭謙和前戴姆勒·克萊斯勒(中國(guó))投資有限公司副總裁蘇偉銘。此三人在業(yè)內(nèi)大名鼎鼎，各有過(guò)人之處。據(jù)了解，許健將主管戰(zhàn)略與集團(tuán)發(fā)展；蘇偉銘主管銷售與市場(chǎng)；郭謙則任生產(chǎn)優(yōu)化技術(shù)部總監(jiān)一職。

　　大眾被外界所批評(píng)的另一方面是產(chǎn)品過(guò)于陳舊，就算最近推出的上海大眾途安和一汽大眾開(kāi)迪，也由于面對(duì)MPV細(xì)分市場(chǎng)，在市場(chǎng)上反響也不大，引入新產(chǎn)品是其必然選擇。上海大眾不久前與斯柯達(dá)汽車公司簽署合作協(xié)議，將引進(jìn)斯柯達(dá)產(chǎn)品。斯柯達(dá)品牌形象更年輕化、更有活力，將與上海大眾現(xiàn)有產(chǎn)品線偏于成熟穩(wěn)重的特點(diǎn)形成了互補(bǔ)，在價(jià)格上將向下延伸。據(jù)了解，除了斯柯達(dá)外，大眾還有可能導(dǎo)入其他產(chǎn)品。

　　另外，由于成本過(guò)高導(dǎo)致大眾產(chǎn)品價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，僅匯率一項(xiàng)就使一汽大眾2004年一年損失了20億元，大眾已經(jīng)清楚地意識(shí)到這一點(diǎn)，并采取措施加以補(bǔ)救。大眾已經(jīng)宣布，今后將更多采用中國(guó)產(chǎn)的汽車鋼材。另外，大眾的底盤(pán)零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)公司目前正在長(zhǎng)春和上海興建，大眾將更大程度上降低零部件采購(gòu)成本、規(guī)避匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　大眾在中國(guó)的自救革命已經(jīng)開(kāi)始了，能否成功，只有通過(guò)市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)了。

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