汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化早已成為當(dāng)前主流,交織而來誕生了太多的強(qiáng)悍車型。與此同時(shí),消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于汽車三大件部分的需求一直以來都是剛需,因此如何能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更具智能實(shí)力的車型同時(shí),還能保證三大件的實(shí)力,就成為中國(guó)品牌目前的必要課題。基于此,今天小編就帶來兩款車型,一款是自主品牌智能頂峰之作——WEY摩卡,另一款則是合資老牌戰(zhàn)將——本田CR-V,看看它們誰(shuí)的課題完成度更高呢?

三大件——基礎(chǔ)題目

三大件,絕對(duì)是每一款車型的核心話題,畢竟汽車的三大件就好比心臟一般。在這方面,長(zhǎng)城汽車為WEY摩卡的“武裝”相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

全新E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混+9DCT動(dòng)力組合,每一樣都添置了諸多高新技術(shù)。如新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了深度米勒循環(huán)技術(shù),可以減少節(jié)氣門調(diào)節(jié)過程中的作用占比,提高進(jìn)氣壓力的同時(shí),降低泵氣損失,從而達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的;全球首款橫置9DCT變速器,擁有相當(dāng)可靠?jī)?yōu)秀的高響應(yīng)系統(tǒng)與冷卻能力,綜合傳動(dòng)效率可達(dá)96.2%,搭配48V電蠕行技術(shù),燃油經(jīng)濟(jì)性一降再降,NEDC綜合工況百公里油耗僅7.5L。

在實(shí)際測(cè)試當(dāng)中,0-100km/h加速時(shí)間測(cè)試WEY摩卡拿到了7.9s的好成績(jī),100-0km/h剎車距離測(cè)試則得到了38m的好成績(jī)。整體試駕感受最為突出的就是靜、快、順,怠速、高速任何情況下,這款SUV都保持了良好的座艙靜謐性;啟車響應(yīng)僅0.3s,動(dòng)力充沛、轉(zhuǎn)向輕快精準(zhǔn)。

看看本田CR-V,作為一款老牌合資車型,三大件作為重頭戲看起來表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。其采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī),匹配E-CVT無級(jí)變速器。尤其是無級(jí)變速器,不用多說大家也知道其實(shí)力。即可以在廣闊范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速,令燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。但是,基于這款變速器所能夠承受的扭矩偏小、穩(wěn)定性較差,因此對(duì)傳動(dòng)鏈條要求較為苛刻,因此整車成本會(huì)隨之上升,合資車型多有這樣的短處。

同樣來看實(shí)際測(cè)試,這款SUV雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)非?？陀^,但是實(shí)際的成績(jī)并不理想,目前0-100km/h成績(jī)僅8.78s左右,100-0km/h剎車距離測(cè)試則為39.9m,既能算的上是及格水平。此外,就目前車主反饋來看,車內(nèi)隔音效果較差,尤其在高速行駛時(shí)較為明顯;駕駛操控性不足,主要是變速箱會(huì)出現(xiàn)頓挫感。

此外值得一提的是,底盤懸架方面WEY摩卡車主可選配主動(dòng)式電磁懸架系統(tǒng),可以通過實(shí)時(shí)掃描地面狀況和駕駛時(shí)的激烈程度,及時(shí)地調(diào)整避震器的阻尼硬度,從而達(dá)到“該硬的時(shí)候硬,該軟的時(shí)候軟”的目的。而本田CR-V只提供單純的前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),調(diào)校風(fēng)格僅舒適一種風(fēng)格。

智能——核心題目

智能,這一部分可以說是WEY摩卡的主場(chǎng)。其源自長(zhǎng)城·咖啡智能平臺(tái),擁有高通8155車規(guī)級(jí)芯片等高新技術(shù)的加持,因而帶來準(zhǔn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng),智能體驗(yàn)更具未來科技感。例如,HWA高速駕駛輔助、NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛(預(yù)計(jì)8月上線)等高端實(shí)力,為安全防護(hù)添加智能因子,智能科技出行一觸即發(fā)。

而本田CR-V卻只能達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水平,并線輔助、陡坡緩降等功能并未配備,僅能完成常規(guī)駕駛所需,如果是想要進(jìn)一步體驗(yàn)智能便利輔助卻根本沒有可能,智能實(shí)力還是要向WEY摩卡看齊。

小結(jié)

總而言之,當(dāng)年合資企業(yè)認(rèn)為,首輛車因?yàn)閮r(jià)格因素選擇自主品牌的車主,最終還是會(huì)回到合資產(chǎn)品。然而如今三十年河?xùn)|三十年河西,自主品牌早已脫胎換骨,就比如今天測(cè)試的WEY摩卡。而作為一個(gè)普通消費(fèi)者,小編愿意為努力奮斗的自主品牌點(diǎn)贊。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：智能,WEY,駕駛,車型,三大