第八屆長(zhǎng)城汽車科技節(jié)正在如火如荼地進(jìn)行中，各種新技術(shù)新產(chǎn)品的展示讓人們目不暇接。今天的重頭戲是長(zhǎng)城汽車咖啡智能2.0發(fā)布會(huì)，會(huì)上發(fā)布了智慧線控底盤、GEEP系列電子電氣架構(gòu)、1+2+N出行空間設(shè)計(jì)架構(gòu)、第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU3.0和大禹電池的相關(guān)信息。

★ 智慧線控底盤

　　長(zhǎng)城智慧線控底盤基于全新的E/E架構(gòu)，整合線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門、線控懸架等5個(gè)核心底盤系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)所有駕駛動(dòng)作，面向L4及以上駕駛。據(jù)悉，該產(chǎn)品解決了國(guó)產(chǎn)尖端底盤技術(shù)長(zhǎng)期被“卡脖子”的難題，并已實(shí)現(xiàn)核心零部件全國(guó)產(chǎn)，核心硬件到控制軟件全部由長(zhǎng)城自主完成設(shè)計(jì)，擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　這套系統(tǒng)能夠自我控制完成駕駛動(dòng)作，不僅擁有定制化服務(wù)，還可以自動(dòng)個(gè)性化匹配用戶使用習(xí)慣、使用場(chǎng)景，并可以對(duì)車輛性能和功能可持續(xù)升級(jí)，讓車輛不斷進(jìn)化，從而讓車輛操控性能和安全性能全面提升。

　　從具體的技術(shù)亮點(diǎn)來看，新產(chǎn)品能夠?qū)⒅苿?dòng)響應(yīng)時(shí)間由430ms提升至80ms，轉(zhuǎn)向控制精度由5bar提升至0.75bar，制動(dòng)回收率提升從而讓續(xù)航里程提升，并且還能夠減少轉(zhuǎn)向、踏板振動(dòng)，使車輛運(yùn)行時(shí)的NVH性能更好。據(jù)悉，這套智慧線控底盤技術(shù)將于2023年正式投入商業(yè)應(yīng)用。

★ 全新電子電氣架構(gòu)

　　 長(zhǎng)城汽車全新電子架構(gòu)以用戶需求為導(dǎo)向，采用SOA理念，開放標(biāo)準(zhǔn)API接口，支持功能可生長(zhǎng)和車云一體化，是融合功能體驗(yàn)創(chuàng)新，軟件平臺(tái)化開發(fā)，形成便于開發(fā)、維護(hù)、靈活擴(kuò)展、體驗(yàn)升級(jí)、創(chuàng)新營(yíng)收的可生長(zhǎng)智能架構(gòu)。目前長(zhǎng)城汽車全新電子架構(gòu)已進(jìn)入產(chǎn)品開發(fā)階段，將率先搭載到全新的電動(dòng)、混動(dòng)平臺(tái)，并陸續(xù)擴(kuò)展到全系車型。

　　這套全新的電子電氣架構(gòu)有如下技術(shù)亮點(diǎn)：整車形成中央計(jì)算，智能座艙及高階自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)計(jì)算平臺(tái)，中央計(jì)算跨域整合了車身、網(wǎng)關(guān)、空調(diào)、動(dòng)力/底盤控制及ADAS功能；整車控制軟件高度集中，整車軟件架構(gòu)平臺(tái)將引入SOA設(shè)計(jì)方式及理念，軟件模組及通訊接口標(biāo)準(zhǔn)化，虛擬化，解耦功能開發(fā)與軟硬件平臺(tái)開發(fā)。同時(shí)提供訂閱升級(jí)功能，用戶可以根據(jù)需求喜好，動(dòng)態(tài)訂閱升級(jí)車輛服務(wù)功能，無需等待軟件升級(jí)批次；整車按區(qū)域部署了標(biāo)準(zhǔn)化的zonal（區(qū)域控制器）控制器，將周邊的電源、控制、輸入、輸出進(jìn)行整合，優(yōu)化線束的長(zhǎng)度和重量，減少軟件變化與復(fù)雜度，同時(shí)大力支持各類國(guó)產(chǎn)芯片的引入。

　　預(yù)計(jì)這套全新架構(gòu)的實(shí)物將在2022年于國(guó)內(nèi)正式首發(fā)。

★ 1+2+N出行空間設(shè)計(jì)架構(gòu)

　　“1+2+N”出行空間設(shè)計(jì)架構(gòu)”中的“1”代表以“1個(gè)人機(jī)交互設(shè)計(jì)體系”為設(shè)計(jì)思維，“2”代表可擴(kuò)展算力中樞+自研智能軟件，“N”代表實(shí)現(xiàn)“N個(gè)智能應(yīng)用場(chǎng)景務(wù)”。

　　據(jù)官方介紹，“1個(gè)人機(jī)交互體系”包含了：用戶注意力管理、用戶感知管理、全場(chǎng)景藍(lán)圖管理等，通過搭建體驗(yàn)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)模型、打造共創(chuàng)運(yùn)營(yíng)模式的用戶參與形式來進(jìn)一步形成主動(dòng)式服務(wù)。

　　“可擴(kuò)展算力中樞+自研智能軟件”則代表軟件驅(qū)動(dòng)和高算力硬件平臺(tái)這兩個(gè)基礎(chǔ)的必要設(shè)施，其中硬件部分以高算力硬件平臺(tái)作為整車智能座艙域控決策中心，為多屏融合、多模交互、AI感知、個(gè)性化自動(dòng)配置等功能提供底層算力支撐。

　　而軟件層面則是利用已經(jīng)形成座艙OS、自研語(yǔ)音、自研地圖/導(dǎo)航、自研視覺算法等全鏈路軟件自研能力，為智能汽車研發(fā)提供全方位軟件支撐。

★ 第三代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ICU3.0

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)布局方面，長(zhǎng)城發(fā)布了ICU3.0，這將是全球量產(chǎn)能效比最高的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。據(jù)悉，第三代計(jì)算平臺(tái)支持6路千兆以太網(wǎng)，板間數(shù)據(jù)傳輸能力達(dá)到6Gbps，可同時(shí)接入最高14路八百萬像素高清攝像頭，并能夠八路高分辨率毫米波雷達(dá)，以及最高5路固態(tài)激光雷達(dá)，可滿足當(dāng)前L3以及后續(xù)L4\\L5等全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

　　目前ICU3.0平臺(tái)已完成控制器設(shè)計(jì)、打板、軟件Bringup，底層BSP驅(qū)動(dòng)等諸多開發(fā)工作。長(zhǎng)城同時(shí)宣布，首個(gè)搭載ICU3.0計(jì)算平臺(tái)的車型將于2022年第二季度正式交付，車輛將能夠達(dá)到限定場(chǎng)景下L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平。

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關(guān)鍵詞：軟件,平臺(tái),架構(gòu),駕駛,線控