10月16日,2025第八屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會盛大舉行,在全體會議上,一場關(guān)于《自動駕駛熱潮下的冷思考——安全與發(fā)展》的圓桌對話引發(fā)行業(yè)關(guān)注。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士與蔚來李斌、大眾中國吳博銳、Momenta曹旭東同臺,共同探討了自動駕駛產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實挑戰(zhàn)與未來路徑,為行業(yè)勾勒出一幅兼具理性與希望的發(fā)展圖景。
使命在肩,安全與美好并重的自動駕駛征程
余凱博士一開場便強調(diào)了自動駕駛行業(yè)沉甸甸的責任感。當下,智能駕駛行業(yè)因激烈競爭和公眾事件備受大眾關(guān)注。從業(yè)者們既肩負著讓人類生活更安全、更美好的使命,又承受著巨大壓力。有從業(yè)者感慨,離開這一行業(yè)后人生輕松許多,這從側(cè)面反映出自動駕駛領(lǐng)域從業(yè)者每日緊繃的狀態(tài),每一刻都背負著厚重的責任,甚至在睡夢中都難以放松。
地平線自創(chuàng)業(yè)伊始,就將“讓人類生活更安全、更美好”作為使命,堅持將所有美好都建立在安全的基礎之上。余凱博士以自己的出行經(jīng)歷為例,在駕駛中遭遇堵車、加塞等各種復雜狀況,出行體驗既不美好也不安全。然而,即便面臨諸多困難,他依然堅信經(jīng)過全行業(yè)的共同努力,自動駕駛技術(shù)必將在未來取得巨大進步。
面對未來,余凱給出了地平線清晰的技術(shù)路線圖:三年推動 “hands off”,五年推動 “eyes off”,十年推動 “minds off”。從五年前輔助駕駛的初級狀態(tài),到如今城區(qū)NOA的廣泛應用,技術(shù)進步實實在在、觸手可及。盡管前方還有艱難險阻,但余凱博士充滿信心,認為行業(yè)一定能夠跨越重重障礙,實現(xiàn)既定目標。這種對行業(yè)發(fā)展的堅定信念,源于對用戶產(chǎn)品和對用戶美好出行的向往,激勵著地平線在自動駕駛領(lǐng)域不斷前行。
地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱博士
在智能科技飛速發(fā)展的當下,產(chǎn)業(yè)參與者眾多,各方如何攜手共進、明確責任,將安全技術(shù)真正落地,也是當下亟待深入探討的關(guān)鍵問題之一。余凱指出,當前首要任務是“在價值觀層面對齊”:行業(yè)是否懷有敬畏之心,是將其視為一場喧囂的資本盛宴,還是以使命感和責任感推動技術(shù)真正落地。
余凱博士強調(diào):“自動駕駛就是典型的生產(chǎn)力改變生產(chǎn)關(guān)系”。作為從芯片起步的企業(yè),地平線對“安全”二字有著深刻認知。就拿互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)做對比,二者在工程邏輯上的有著根本差異:互聯(lián)網(wǎng)軟件上線后有bug可以隨時修復,但汽車芯片一旦有誤,可能導致大規(guī)模召回,代價卻是萬劫不復。正是這種對故障“零容忍”的行業(yè)特性,讓地平線團隊從早期的“彩旗招展”轉(zhuǎn)向“如履薄冰”,逐步建立起對工程質(zhì)量、流程與紀律的極致尊重。
在實踐過程中,地平線選擇了一條“偏冷靜”的路徑:不過早鼓吹L4/L5,而是從前視一體機、高速NOA等場景一步步切入,逐步積累量產(chǎn)經(jīng)驗與數(shù)據(jù)。這種“扎扎實實把小事做好”的理念,正是地平線應對自動駕駛產(chǎn)業(yè)務實態(tài)度。截至目前,地平線已經(jīng)交付了超過 1000 萬套的輔助駕駛系統(tǒng),經(jīng)歷了諸多復雜考驗,終將 “跨越萬水千山”。
前景廣闊,遵循“收斂定律”的萬億市場
在自動駕駛技術(shù)落地過程中,成本與盈利問題同樣不容忽視。余凱博士認為,自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)模式呈現(xiàn)出多樣性,既有蘋果式的垂直整合模式,也有開放的生態(tài)模式,且這兩種模式都有成功的先例。
從商業(yè)模式角度深入分析,供應商模式是重要途徑之一。地平線通過為新車提供零部件、芯片或軟件,一次性獲取相應收益。同時,循環(huán)性的收費模式也具有巨大潛力,例如月度收費模式。余凱博士設想,當自動駕駛發(fā)展到L4、L5級別,車輛能夠像機器人一樣每小時為用戶提供駕駛服務時,用戶自然愿意為此付費,就如同為服務支付工資一樣。這種模式類似于微軟的Office 360采用的月度收費方式,在L4、L5級別自動駕駛時代有望成為現(xiàn)實。
在硬件盈利方面,芯片市場展現(xiàn)出廣闊前景。以英偉達的Thor芯片為例,價格已接近甚至達到700到1000美金,地平線的芯片也從最初的幾十美金邁向幾百美金。假設全球每年有1億輛新車,即便算力成本不增長,這也將形成一個每年幾百億美金到千億美金的市場,規(guī)??氨冉裉斓氖謾C芯片市場或服務器芯片市場。因為未來每年全球新增的1億輛新車,就如同1億臺在馬路上行駛的“服務器”,其中都配備芯片、軟件和傳感器。
然而,余凱博士也指出,這個生意模式具有收斂性。回顧PC時代,底層芯片和操作系統(tǒng)基本被微軟和Intel壟斷;而到了移動時代,操作系統(tǒng)以安卓為主,底層芯片則主要由高通和MTK占據(jù)主導。因此,他預測未來自動駕駛領(lǐng)域底層核心技術(shù)的供應商格局,大概率會由第一名、第二名占據(jù)主要市場份額,但整體模式是自洽且成立的。
自動駕駛技術(shù)的意義,早已超越出行變革本身。正如余凱博士所言,它是一場典型的“生產(chǎn)力改變生產(chǎn)關(guān)系”的革命,其深遠影響將重塑未來的生活圖景。在這場波瀾壯闊的產(chǎn)業(yè)變革中,地平線將繼續(xù)作為底層技術(shù)的提供者,持續(xù)深耕,為實現(xiàn)“讓人類生活更安全、更美好”的愿景貢獻力量。
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