VV7和VV5以不俗的銷量證明了WEY品牌的成功，但相對(duì)于這兩款車型而言，P8更令人矚目，不僅僅因?yàn)樗荳EY品牌首款新能源車型，而且還關(guān)乎WEY在新能源技術(shù)上的品牌形象問題。

WEY品牌率先發(fā)布了P8的車型平臺(tái)Pi4。在WEY品牌提供的資料中，廠商用到了“技術(shù)水平全球頂尖”的描述，但從工程師角度來說，Pi4平臺(tái)技術(shù)性到底怎樣，有沒有達(dá)到“頂尖”的水平呢？在探討這個(gè)問題之前，我們先借著Pi4平臺(tái)來聊一聊

三個(gè)“第一”會(huì)是怎樣的定義？

孩童時(shí)期或許三個(gè)“第一”是三好學(xué)生，在競(jìng)技體育中或許是三個(gè)冠軍，而在汽車領(lǐng)域三個(gè)“第一”或許就成為了一段神話。

卡爾·本茨發(fā)明了汽車，并用自己的名字命名了世界無人不知無人不曉的豪華品牌“奔馳”。

魏建軍用自己的姓氏創(chuàng)造了一個(gè)中國豪華品牌“WEY”，開創(chuàng)了在中國汽車上史上的第一。

在過去的一年多時(shí)間里，WEY品牌做到了從無到有，從陌生到熟悉，以幾乎不可能的產(chǎn)品速度、幾乎不可能的渠道速度、幾乎不可能的銷售速度，賣出了10萬多臺(tái)，稱其是中國第一豪華品牌實(shí)至名歸。

同樣是以一個(gè)不可能速度，前不久WEY平臺(tái)發(fā)布了旗下首款全新高端新能源品牌—Pi4。

Pi4是什么？

通俗來說一個(gè)汽車研發(fā)平臺(tái)，跟市面上我們熟悉的大眾MQB、奔馳MFA、寶馬CLAR等等平臺(tái)一樣，他們的屬性都是為汽車研發(fā)而用，不同的是命名方式、平臺(tái)本質(zhì)不同。

P代表Plug—in，外接插電，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航；

i代表Intelligent，實(shí)現(xiàn)全方位智能化；

4代表四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋可任意調(diào)配扭矩的智能四驅(qū)系統(tǒng)。

相比于我們?cè)缫咽煜さ哪切┢囇邪l(fā)平臺(tái)，WEY品牌的這套Pi4平臺(tái)擁有更加靈活、更安全、更智能的特性，以多種駕駛模式+智能四驅(qū)系統(tǒng)，賦予插電混動(dòng)車型前所未有的駕駛樂趣和安全保證，同時(shí)，Pi4平臺(tái)也為WEY家族PHEV產(chǎn)品序列向各級(jí)別SUV延伸提供了充分的可能。

我們拿大眾MQB平臺(tái)來舉例，該平臺(tái)是大眾旗下應(yīng)用范圍最廣，普及率最高的平臺(tái)。而Pi4相比于MQB這類傳統(tǒng)能源汽車平臺(tái)不同的是，Pi4自身的核心特點(diǎn)為混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦，從而適用于WEY品牌未來更多的車型，并不受車型尺寸級(jí)別所限制。相對(duì)于傳統(tǒng)的平臺(tái)更加靈活。

其次，Pi4平臺(tái)是插電混動(dòng)平臺(tái)，采用P0+P4的混聯(lián)架構(gòu)，其優(yōu)勢(shì)就是結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，將燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力平順性以及操控性在一定程度上達(dá)到最優(yōu)。

而在結(jié)構(gòu)方面Pi4的優(yōu)勢(shì)在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系增加了BSG電機(jī)，從而使前驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了智能啟停、電機(jī)Boost、發(fā)電、能量回收等混動(dòng)技術(shù)；同時(shí)，平臺(tái)采用兩擋純電驅(qū)動(dòng)后橋，確保了純電動(dòng)行駛和能量回收功能。

換言之，Pi4平臺(tái)的這套架構(gòu)可以為WEY品牌旗下車型在混動(dòng)的基礎(chǔ)上帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也因?yàn)橛辛穗p電機(jī)的助力驅(qū)動(dòng)，彌補(bǔ)了常規(guī)PHEV車型日常駕駛中的低扭不足現(xiàn)象。

Pi4的可變性、多樣性

既然Pi4是一款平臺(tái)，那么它就有多樣、靈活的可變性。Pi4可以在同平臺(tái)情況下實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)形式。

上文提到Pi4平臺(tái)采用的是P0+P4的串并聯(lián)架構(gòu)，首先P是position的意思，代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中的位置；而數(shù)字又代表電驅(qū)模塊位置，根據(jù)位置不同又分為P0到P4幾種分類。

P0:位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，與皮帶輪相連。

P1:位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，電驅(qū)系統(tǒng)直接帶動(dòng)曲軸

P2:位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間

P3:位于變速箱輸出軸端

P4:驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成于后橋

我們都知道Pi4相比于其他平臺(tái)另一大亮點(diǎn)是平臺(tái)前橋與后橋之間沒有常規(guī)的機(jī)械傳動(dòng)軸，而在這樣的情況下，Pi4平臺(tái)誕生的車型WEY P8就實(shí)現(xiàn)了更靈活的驅(qū)動(dòng)力分配。

Pi4平臺(tái)的智能四驅(qū)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)的方式，但由于后橋驅(qū)動(dòng)形式是純電的形式，考慮到電池蓄電能力，因此研發(fā)團(tuán)隊(duì)在研發(fā)之初就為電池強(qiáng)制預(yù)留了15.6%的電池電量，保障了Pi4平臺(tái)下的車型在任何情況下都能以最佳的狀態(tài)行駛。

一個(gè)平臺(tái)是否成功要取決于它的“多變性”，Pi4平臺(tái)優(yōu)勢(shì)亦是如此，現(xiàn)階段Pi4平臺(tái)可搭載由長(zhǎng)城開發(fā)的2.0L TGDI/2.0L TGDI Miller/1.5LTGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)可以和6DCT/7DCT/8檔變速箱進(jìn)行組合，與此同時(shí)針對(duì)電池包、電池可以根據(jù)車型不同進(jìn)行選擇。

未來，Pi4平臺(tái)將會(huì)有更多的延展車型，按照計(jì)劃，后續(xù) WEY 還會(huì)拓展到純電四驅(qū)、48V輕混等其它架構(gòu)。

Pi4的誕生具有歷史性的意義

當(dāng)下，環(huán)保成為了全球各國車企需要面對(duì)的共同課題，從全球各大汽車強(qiáng)國來看，部分國家已經(jīng)明確給出了禁止銷售燃油車的期限，而對(duì)于傳統(tǒng)汽車巨頭來說也相繼公布了未來新能源戰(zhàn)略部署。

其中奔馳就宣布將在未來10年里，將旗下所有汽車電動(dòng)化，并增加50個(gè)全新電動(dòng)車型；老對(duì)手寶馬也提出，截止到2025年，提供25款電動(dòng)車型；而向來保守的日本汽車巨頭豐田則表示，在2050年停產(chǎn)內(nèi)燃車，旗下混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車車型占總銷量的70%，燃料電池車和純電動(dòng)汽車占30%。

對(duì)于WEY品牌來說，當(dāng)前推出高端新能源平臺(tái)Pi4是具有前瞻性的，就現(xiàn)階段汽車工業(yè)發(fā)展來說，純電動(dòng)汽車技術(shù)尚不完全成熟，如何讓HEV車型具有更好、更高、更可靠的行駛里程是所有車企需要深思的，而混合動(dòng)力恰好是現(xiàn)在汽車從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)車的過度。

Pi4平臺(tái)在建構(gòu)之初便將環(huán)保納入考量，新能源平臺(tái)的誕生初衷也是致力于解決環(huán)保問題。Pi4平臺(tái)后軸搭載的高效永磁同步電機(jī)結(jié)合2檔電動(dòng)專用減速器，不僅可以滿足50km的日常純電行駛，還能最大程度地優(yōu)化電機(jī)工作效率，帶來更低的電量消耗，從某種程度來說可以實(shí)現(xiàn)真正的綠色出行。

“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”

一臺(tái)車對(duì)于消費(fèi)者來說無非是一個(gè)代步工具，但對(duì)于一個(gè)車企來說付出大量的心血。Pi4平臺(tái)的首款車型WEY P8歷時(shí)5年，經(jīng)過極寒，濕熱，高原等各種惡劣氣候驗(yàn)證，由400多名頂級(jí)新能源專家，國際化專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)，150臺(tái)試驗(yàn)用車，累計(jì)試驗(yàn)里程達(dá)420萬公里。

就現(xiàn)在國內(nèi)汽車品牌來說推出新能源車型的車企不在少數(shù)，在燃油車基礎(chǔ)上推出PHEV/HEV這是國內(nèi)汽車品牌向新能源領(lǐng)域遞進(jìn)的一個(gè)方向。能為其專屬研發(fā)一個(gè)新能源平臺(tái)的，WEY品牌在中國汽車新能源大躍進(jìn)中做了先行者。

秉承安全理念，讓更多人擁有豪華SUV

一直以來WEY品牌致力于追求“安全是最大的豪華”理念，早在2017年8月，WEY品牌車型就通過了國內(nèi)首個(gè)車頂靜壓測(cè)試，獲得”PASS”成績(jī)。

而出自WEY品牌之手的Pi4平臺(tái)同樣遵循這個(gè)理念，在安全方面固若金湯，無懈可擊。此外，Pi4 平臺(tái)是國內(nèi)首個(gè)自主品牌按照汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)——“ISO26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)功能安全設(shè)計(jì)的平臺(tái)，滿足北美市場(chǎng)法規(guī)要求。在復(fù)雜的插電混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)中保障了功能運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性。

Pi4平臺(tái)下誕生的首款車型WEY P8

P8作為WEY品牌旗下首款插電式混合動(dòng)力的開山力作，外觀設(shè)計(jì)方面延續(xù)了WEY品牌旗下兄弟車型VV7和VV5的設(shè)計(jì)語言，不同的是在Pi4平臺(tái)下，作為插電混動(dòng)車型的P8，綜合功率340匹馬力，524牛米，綜合續(xù)航里程可達(dá)660km。

在這樣強(qiáng)大的數(shù)據(jù)下，P8的0-100km/h加速時(shí)間僅為6.5秒，得益于Pi4平臺(tái)的雙電機(jī)布局，P8的綜合百公里油耗被控制在2.3L，這也正是開篇時(shí)編者所述，“將燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力平順性以及操控性在一定程度上達(dá)到最優(yōu)。”

新車在Pi4平臺(tái)智能四驅(qū)的理念下誕生了5種駕駛模式+3種全地形功能，值得一提的是5種駕駛模式中含有EV純電模式，和SAVE高效節(jié)能模式。此外關(guān)于插電式混合動(dòng)力車型的充電問題，P8采用慢速充電方式，在家用220V電源的情況下， 僅需要4個(gè)小時(shí)即可完成充電，純電動(dòng)續(xù)航里程為50公里。但當(dāng)電池組低于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)為電池組進(jìn)行循環(huán)充電。

編者觀點(diǎn)：說到這里，可以給出一個(gè)結(jié)論性的答案了，插電式混合動(dòng)力技術(shù)，在未來必然是新能源車技術(shù)發(fā)展的主流。對(duì)于在Pi4平臺(tái)架構(gòu)下打造而來的WEY P8，也是非常值得期待的一款車型。

關(guān)鍵詞：平臺(tái),Pi4,車型,WEY,品牌