喜歡汽車的朋友一定會發(fā)現(xiàn)，“風(fēng)阻系數(shù)”一詞在2014北京車展前后正被越來越多的廠家所提及。顧名思義，風(fēng)阻系數(shù)就是行駛中的汽車所受到來自空氣阻力的影響。事實上，空氣動力學(xué)是汽車在設(shè)計時很重要的一項指標(biāo)，雖然消費者在購車時很少關(guān)注到風(fēng)阻系數(shù)這個參數(shù)，但它與車輛的噪音水平以及燃油經(jīng)濟性等密不可分。

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【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】喜歡汽車的朋友一定會發(fā)現(xiàn)，“風(fēng)阻系數(shù)”一詞在2014北京車展前后正被越來越多的廠家所提及。顧名思義，風(fēng)阻系數(shù)就是行駛中的汽車所受到來自空氣阻力的影響。事實上，空氣動力學(xué)是汽車在設(shè)計時很重要的一項指標(biāo)，雖然消費者在購車時很少關(guān)注到風(fēng)阻系數(shù)這個參數(shù)，但它與車輛的噪音水平以及燃油經(jīng)濟性等密不可分。

　　有研究表明，當(dāng)車輛高速行駛的時候，最大的阻力都來源于空氣。在時速達到200Km/h時,空氣阻力占所有行車阻力的85%，當(dāng)車速高于每小時80KM的時候，就有60%的油耗是用來克服空氣阻力的，風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然。一般來講，流線性越強的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。因此，選購一款車的時候，風(fēng)阻系數(shù)越小越好。

　　但關(guān)注“風(fēng)阻系數(shù)”的準(zhǔn)車主，一般都很懂車，自然也很在乎車輛的操控性能，套用正在熱播電視劇《左手親情右手愛》的手法，追求“左手風(fēng)阻，右手操控”兩手兼顧，兼得。接下來就為大家介紹幾款價格在10萬左右低風(fēng)阻系數(shù)、高操控性能的車型，以供參考。

　　超值推薦一：東風(fēng)雪鐵龍新世嘉全系

　　風(fēng)阻系數(shù)：0.31

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　　新世嘉作為法系車在國內(nèi)的中流砥柱，采用人類智慧和自然雕塑激情碰撞的“風(fēng)塑美學(xué)”設(shè)計理念，其整體外形延續(xù)了法國浪漫優(yōu)雅、時尚動感的風(fēng)格，流線型車身圓潤飽滿，給中國消費者眼前一亮的感覺。除了整體觀感的大氣流暢，很多外觀細(xì)節(jié)也都體現(xiàn)著新世嘉設(shè)計的一絲不茍。

　　盡管目前很多車都很流線，但是細(xì)節(jié)上的差異會直接反映出廠商的設(shè)計理念。首先，新世嘉前風(fēng)擋根部前移，傾角更大。當(dāng)空氣從發(fā)動機蓋流向車頂時，折線角度更小，更加平滑，動態(tài)阻力也更小。另外，新世嘉發(fā)動機蓋的根部與風(fēng)擋根部有一個較大的凹槽，正好將雨刷器“包裹”起來，沒有暴露在氣流中，減小了雨刷器帶來的空氣阻力。所以，新世嘉在高速行駛時不會出現(xiàn)雨刷兜風(fēng)的“呼，呼”聲。

　　其次，是新世嘉的旗幟型后視鏡正面投影面積明顯小于別的車型，外形也是水滴形，而且后視鏡的根部支撐是一個長條，從正面看，投影面積很小，帶來更低的迎風(fēng)阻力，側(cè)面看，足夠?qū)挾鹊闹Ъ鼙ＷC了強度。最后，在兩廂車型尾部上方有一片導(dǎo)流板，減小或延遲了尾部氣流的下洗及真空渦流的出現(xiàn)，保證了車在高速時的四輪抓地力。這種對細(xì)節(jié)近乎偏執(zhí)的精細(xì)造就了新世嘉0.31的風(fēng)阻系數(shù)。

　　在細(xì)節(jié)的有力保障之外，我們再說到新世嘉的操控性能，曾協(xié)助勒布在WRC賽場上連續(xù)4年摘得年度總冠軍桂冠的新世嘉（海外C4）自然不在話下。新世嘉采用增強型麥弗遜式前懸架和多連桿帶穩(wěn)定桿后懸掛，傳承雪鐵龍賽車級底盤調(diào)校，高速行駛下柔韌穩(wěn)定；并應(yīng)用雪鐵龍獨特的CRD（苛刻道路條件）懸掛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，懸架彈簧按照人體行走頻率設(shè)計，車身震動頻率穩(wěn)定在舒適的范圍之內(nèi)。無論是平時家用使用，還是假期出游自駕使用，寬街窄巷、多彎盤山公路、泥濘砂石小路，新世嘉都能表現(xiàn)得游刃有余。

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