喜歡汽車的朋友一定會發(fā)現(xiàn)，“風(fēng)阻系數(shù)”一詞在2014北京車展前后正被越來越多的廠家所提及。顧名思義，風(fēng)阻系數(shù)就是行駛中的汽車所受到來自空氣阻力的影響。事實(shí)上，空氣動力學(xué)是汽車在設(shè)計時很重要的一項(xiàng)指標(biāo)，雖然消費(fèi)者在購車時很少關(guān)注到風(fēng)阻系數(shù)這個參數(shù)，但它與車輛的噪音水平以及燃油經(jīng)濟(jì)性等密不可分。

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　　風(fēng)阻系數(shù)：0.34

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　　科魯茲是美系車的代表，造型青春時尚，又有著一絲韓國血脈，不失為馬路上的“型車”一枚。前臉家族設(shè)計的盾形進(jìn)氣格柵與金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)融為一體，搶眼而充滿活力；犀利而充滿攻擊性的車燈采用了不規(guī)則造型，使整體外觀更具跳躍性；流線型的車頂曲線一直延伸到尾部，硬朗的線條繪出全身的肌肉力量。

　　說到科魯茲的風(fēng)阻系數(shù)，正是因?yàn)榭启斊澯兄鴮挻蟾咛舻能嚿?，盡管采用弧形線的車頂，但是過于寬大的前臉還是對于減少風(fēng)阻有一定的影響。0.34的風(fēng)阻系數(shù)對于同級別車來說已經(jīng)算是較高的了。作為一款外形這么吸引人的車子這樣的數(shù)據(jù)確實(shí)占不到什么便宜。

　　從操控上來講，科魯茲前麥弗遜、后扭力梁的懸掛表現(xiàn)同樣兼顧運(yùn)動與舒適，但長途駕駛的表現(xiàn)難以與新世嘉相比，新世嘉的避震行程很長，中后段的減震效果非常有韌性，操控表現(xiàn)在較為激進(jìn)的駕駛時表現(xiàn)得有幾分凌厲。在經(jīng)過顛簸路段時，新世嘉后懸前段相對較軟的設(shè)定，減少了絕大部分的細(xì)碎顛簸，過彎時，底盤的側(cè)向支撐比較到位?？梢哉f，科魯茲會第一眼搶人眼球，但相較于更實(shí)際的駕乘感受來說，較為遜色。

　　總結(jié)：一直以來新世嘉都在主打自己的冠軍操控優(yōu)勢，但從風(fēng)阻這一特定角度來看，0.31的風(fēng)阻系數(shù)更給人以獨(dú)到的駕馭體驗(yàn)和樂趣；新朗逸的風(fēng)阻系數(shù)也比較低，但是德系車本身造型上的大眾化和動力上的不足，讓人在選擇的時候難免會覺得不甘心；科魯茲主打的還是那些更注重外在時尚感的年輕消費(fèi)群體，從風(fēng)阻系數(shù)上看來，科魯茲0.34這樣的數(shù)據(jù)確實(shí)占不到什么便宜。要選擇什么樣的車子，才能兩手兼顧，魚與熊掌兼得，相信各位心中已經(jīng)有數(shù)了。

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