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    鹽城四套班子領(lǐng)導前往武漢“公關(guān)”，悅達董事長胡友林稱將請中央做裁判

　　上周，出乎人們意料之外，以四分之一股權(quán)而身居東風悅達起亞董事長之職的悅達投資董事長胡友林“突然”主動向外界“報料”——鹽城當?shù)卣�府四套班子相關(guān)領(lǐng)導已于上周前往武漢拜會東風汽車新當家人徐平及相關(guān)人士，以便共同協(xié)商東風汽車如何“退出”東風悅達起亞事宜。

　　胡友林開出退股回報單

　　胡氏“報料”的主要內(nèi)容有二，一是悅達投資認為，東風悅達起亞的股權(quán)的確有待進一步優(yōu)化，東風、悅達和現(xiàn)代起亞25％：25％：50％的股權(quán)結(jié)構(gòu)，已使得兩個中方股東對撼韓方50％股權(quán)時存在結(jié)構(gòu)性不足。而且，現(xiàn)代起亞對此種股權(quán)結(jié)構(gòu)也深感不滿，甚至威脅如果中方合作伙伴還這樣扯皮，韓方將有撤資可能。一是悅達和鹽城方面暫時將提供兩種方案讓東風體面“抽身”，方案一是東風賣出其持有的東風悅達起亞25％股權(quán)而得到2個億的現(xiàn)金回報，方案二是將其在東風悅達起亞的股權(quán)轉(zhuǎn)換成5－10年有效、參予分紅不參與管理的優(yōu)先股。

　　對悅達投資在東風悅達起亞股權(quán)重組問題上的“先發(fā)制人”，東風汽車高層領(lǐng)導到目前為止并未做出任何回應(yīng)與評價。但東風悅達起亞重組信息的“披露”，對目前公司產(chǎn)品銷售的影響是明顯的。連日來，網(wǎng)絡(luò)上已有多位準備出售購買千里馬轎車的網(wǎng)友表示，由于擔心東風悅達起亞前途生變，已打消了購買千里馬的念頭。
　　
　　東風不會輕易言退

　　東風悅達起亞的前身為江蘇悅達起亞。1998年，為改善鹽城革命老區(qū)的經(jīng)濟狀況，悅達集團與韓國起亞合作的江蘇悅達起亞打著國家產(chǎn)業(yè)政策的“擦邊球”，開始生產(chǎn)6字頭的“普萊特”轎車。2002年，在中國車市“方興未艾”及現(xiàn)代起亞集團試圖大舉“進軍”中國市場的背景下，現(xiàn)代起亞、悅達投資和東風聯(lián)手對原江蘇悅達起亞進行改組。同年，東風悅達起亞正式成立，由現(xiàn)代起亞、悅達投資和東風汽車分享50％、25％和25％的股權(quán)。其中東風持有的25％的股權(quán)基本由悅達投資轉(zhuǎn)讓而來，其中20％以東風擁有的轎車目錄交換而得，另外5％則由東風現(xiàn)金購買。

　　對于悅達投資將采用兩種方案收購東風所持東風悅達起亞25％股權(quán)的說法，上周，東風汽車有關(guān)負責人向本報記者表示，第一，東風汽車從來沒有考慮過要退出東風悅達起亞；第二，東風汽車追求的是合資公司利益的最大化，所有決策都是為了有利于合資公司的發(fā)展，東風不排除在東風悅達起亞內(nèi)部和中方與外方存在分歧，但都是為了合資公司利益的最大化。該人士還證實，江蘇鹽城方面的政府官員上周確實與公司高層舉行了會面，并且雙方已在某些方面達成了共識。

　　業(yè)內(nèi)人士上周接受記者采訪時表示，東風對東風悅達起亞的貢獻主要有兩方面，一是幫助東風悅達起亞解決了轎車目錄問題，一是以東風派駐人員李春榮為首的團隊幫助東風悅達起亞打造了一支高效的銷售網(wǎng)絡(luò)。而且兩年來，盡管去年上市的嘉華和遠艦銷售不甚理想，但千里馬卻一直在經(jīng)濟型轎車市場名列前茅，而今年8月份，東風悅達起亞還將推出頗具競爭力的中級轎車“賽拉圖”，全年的銷售則有望突破13萬輛。該人士表示，由于東風汽車在過往付出的努力及東風悅達起亞目前的良好形勢，鹽城和悅達投資拿出的2億現(xiàn)金，并不一定會讓東風汽車動心。有人士還認為，更微妙的是，東風高層剛經(jīng)歷人事更替，悅達投資和鹽城方面在苗圩手中沒有解決的難題，想趁機“快速”在徐平手上解決，鹽城方面的希望并不大。
　　
　　悅達背后是現(xiàn)代起亞

　　東風悅達起亞注冊資本7000萬美元，現(xiàn)代起亞的出資額達到了3500萬美元。常理上講，對一個外方占50％股份的企業(yè)來說，如果中外合作伙伴之間存在嚴重分歧甚至導致企業(yè)無法經(jīng)營，最著急的應(yīng)該是外方才對。但讓人納悶的是，最先透露出來要“勸退”東風股份的卻是沒有多大汽車業(yè)背景的悅達投資。

　　上周，有業(yè)內(nèi)人士表示，悅達投資之所以“敢于”和“急于”將東風悅達起亞股權(quán)重組的消息拋出，事先肯定已與現(xiàn)代起亞達成了某種共識，并且得到了現(xiàn)代起亞的支持。這樣，在悅達投資“勸退”東風的背后，真正起作用的實際上還是現(xiàn)代起亞。但為什么現(xiàn)代起亞寧愿選擇沒有多少汽車業(yè)背景的悅達投資，也不愿意聯(lián)姻作為國內(nèi)三大汽車集團之一的東風呢？有關(guān)人士表示，這是因為現(xiàn)代希望在中國有一個能夠“言聽計從”的合作伙伴。悅達正符合這個條件。

　　當然，對于為什么是東風而不是悅達退出，業(yè)界也還有一種看法，那就是鹽城市甚至江蘇省地方政府的利益考慮使然。在中國汽車產(chǎn)業(yè)布局中，“不求所有、但求所在”的例子不少，如青島的一汽、上汽項目等。但在地方政府眼中，怎么樣都還是希望當?shù)氐钠�車項目就是自己�?#8220;親生子”。對江蘇而言，盡管省屬大型汽車集團南汽集團的改制已進行多年，但目前為止仍是不溫不火。尤其是南汽的轎車項目南京菲亞特，近兩年的表現(xiàn)更是不能讓人滿意。顯然，將鹽城轎車項目留存在“勢力范圍”之內(nèi)，自然也是江蘇省政府的設(shè)想。
　　
　　最終可能需政府出面解決

　　悅達投資希望東風汽車能早點退出，而東風汽車從現(xiàn)在的意思看又不會輕易言退，現(xiàn)代起亞則在旁作“壁上觀”，股東之間頻仍動作并不打緊，但重組之事一旦擺上臺面，真正受影響的還是合資企業(yè)東風悅達起亞。這就像網(wǎng)友所表示的，對一個企業(yè)的前途都揣摩不定，誰還敢買它的產(chǎn)品。

　　上周，多位業(yè)界人士接受記者采訪時都表示，從東風悅達起亞的歷史淵源及中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策背景來看，悅達投資和東風汽車自行協(xié)商圓滿解決東風悅達股權(quán)“頑結(jié)”的可能性并不是很大，最終可能仍需要江蘇地方政府乃至中央政府出面解決。顯然，悅達投資做好了這方面的準備。上周，胡友林也表示，悅達投資和東風汽車能自行解決最好，如果實在解決不了，那就要看地方和中央政府的判定了。他甚至表示，經(jīng)濟問題在經(jīng)濟層面無法解決，最后要動用政府層面，這正是中國的國情。

　　東風、悅達、起亞“婚姻史”

　　1998年，江蘇悅達集團和韓國起亞合作成立悅達起亞，生產(chǎn)悅達起亞轎車。

　　1998年，韓國起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司現(xiàn)代公司簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，2000年，與現(xiàn)代汽車公司一起成為現(xiàn)代起亞汽車集團。

　　2002年，悅達、起亞和東風汽車三方重組，悅達作出重大讓步，從最大的控股股東，退居為只占25％股份的最小股東，現(xiàn)代起亞成功以50％的絕對優(yōu)勢控股重組后的東風悅達起亞。3月29日，東風、悅達、起亞三方在江蘇南京舉行合資合同和東風悅達起亞汽車有限公司章程簽字儀式。三方的股權(quán)分配最后定格為東風、悅達各25％，現(xiàn)代50％。東風25％的股比中20％為目錄資源，另外5％為現(xiàn)金購買，實際投入4000萬元人民幣。