近日，路特斯汽車發(fā)布了旗下的一款全新賽車E-R9，新車定位在純電動耐力賽車并采用了極為簡潔的空氣動力學(xué)設(shè)計，座艙部分讓人聯(lián)想到如今最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機，而通體黑金的配色也是對當(dāng)年路特斯在F1叱咤風(fēng)云時使用的JPS涂裝進(jìn)行致敬。據(jù)悉，新車有望于2030賽季全球亮相。

　　新車在空氣動力學(xué)方面的主要創(chuàng)新是“柔性”車身面板。通過車手人為操控或高性能傳感裝置的自動計算來調(diào)整“柔性”車身面板的形狀和氣流角度，在直線行駛時盡可能減少“風(fēng)阻”對賽車極速產(chǎn)生的不利影響，但在過彎時能夠給賽車提供強大的下壓力，以此獲得更高的過彎極限。賽車尾部的垂直氣動控制翼面能夠利用空氣動力，在不依賴輪胎抓地力的情況下，幫助賽車改變行駛方向。

　　E-R9由路特斯首席空氣動力學(xué)家理查德·希爾(Richard Hill)和路特斯Evija純電動超級跑車首席平臺工程師、吉利集團賽車GT技術(shù)總監(jiān)路易·科爾(Louis Kerr)團隊強強聯(lián)合打造。理查德·希爾(Richard Hill)表示：“路特斯在開發(fā)車輛解決方案方面有著令人贊嘆的輝煌歷史，在賽車運動以及公路汽車上的成績有目共睹?，F(xiàn)在我們所做的，是嘗試突破如今的技術(shù)局限，探索未來的無限可能。E-R9正包含了我們希望可以實現(xiàn)和推廣的創(chuàng)新技術(shù)?！?/p>

　　E-R9配備了先進(jìn)的電動傳動系統(tǒng)，每個車輪獨立驅(qū)動，增強了扭矩矢量控制。該車在路特斯Evija純電超跑的技術(shù)上進(jìn)一步開發(fā)，能讓車手能夠根據(jù)實時路況隨時調(diào)整。路易·科爾(Louis Kerr)表示:“電池能量密度和功率密度都在逐年顯著發(fā)展。到2030年，我們或?qū)碛袃扇涿赖幕旌想姵?，實現(xiàn)進(jìn)站時進(jìn)行‘熱插拔’電池的能力?！?/p>

　　賽車命名中E-R來自耐力賽“Endurance Racer”的縮寫，數(shù)字9是精心挑選的賽車號碼，以紀(jì)念路特斯悠久的賽車歷史。1955年，創(chuàng)始人科林·查普曼攜路特斯車隊參加勒芒24小時耐力賽，Mark IX（馬克9）驚艷亮相。如果E-R9概念賽車于2030年賽季參賽，屆時正值Mark IX誕生75周年，意義非凡。

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