據(jù)《今日美國報》報道，除了相同的目標，這些公司還有一個共同點：使用中國資金。

報道稱，美國阿蒂瓦公司是這些初創(chuàng)公司中的一個。阿蒂瓦最近宣布計劃兩年內(nèi)推出一款名為“埃德娜”的豪華電動轎車。公司首席技術(shù)官是曾經(jīng)牽頭設計特斯拉Model S電動車的彼得·羅林森。有多個投資者向阿蒂瓦注入資金，其中包括北汽集團和由企業(yè)家賈躍亭領導的樂視控股集團。

另一家可能與特斯拉競爭的公司是美國法拉第未來公司。與特斯拉和阿蒂瓦一樣，法拉第未來也把總部設在了美國加利福尼亞州。法拉第未來也接受了賈躍亭的投資。法拉第未來公司宣布將在美國生產(chǎn)電動車，最近還挖到了意大利法拉利汽車公司高級管理人馬爾科·馬蒂亞奇。與阿蒂瓦公司一樣，法拉第未來公司尚不擁有可以大規(guī)模投產(chǎn)的車型，但他們正在美國內(nèi)華達州建立工廠，將在當?shù)厣a(chǎn)FFZero1電動車。

還有兩家新公司得到了賈躍亭及其他中國投資者的大力支持，它們分別是蔚來汽車和樂視超級汽車。樂視超級汽車是賈躍亭自己一手創(chuàng)建的。蔚來汽車得到許多中國互聯(lián)網(wǎng)大人物的投資，比如公司聯(lián)合創(chuàng)始人就是汽車在線交易巨頭易車公司的創(chuàng)始人李斌。

報道稱，這些公司都在使用相同的策略：不惜重金挖掘大公司的人才?，F(xiàn)在，競賽已經(jīng)開始，并且從各方面來看都稱得上進展神速。電動車市場的豪華車細分市場直到不久前還沒什么競爭者，但現(xiàn)在看來，這一細分市場開始變得越來越有利可圖，而投資者（包括私募基金和風險資本，以及日本三井公司等業(yè)內(nèi)巨頭）正在向這一細分市場投入數(shù)十億美元資金。生產(chǎn)成本下降，電動車變得更加流行，這是一個原因。另一個原因是豪車買家很容易產(chǎn)生厭倦感，他們需要比主流汽車更出色的新款車型。

特斯拉并沒有沾沾自喜，而是恰恰相反。由于需求量太大，埃隆·馬斯克的特斯拉公司上月剛剛以配股方式籌到17億美元，用于增加生產(chǎn)旗下最受歡迎的豪華電動車型Model S。

中國商界大舉投資電動車行業(yè)并非偶然，也不應被看成是中國人又來湊熱鬧的例證。美國和中國是兩個最大的電動車市場。這兩大市場現(xiàn)在處于發(fā)展初期，有很好的機遇。不抓住機會才是天理難容。

關(guān)鍵詞：中國商界,投資電動車