身兼吉利和沃爾沃兩家公司董事長的李書福對《金融時報》表示，他希望吉利可以和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)技術。

這兩家公司的高層管理人員表示，無人駕駛技術、連通性、發(fā)動機和變速箱是兩家公司希望探索的一些領域。

身兼吉利和沃爾沃兩家公司董事長的李書福對英國《金融時報》表示，他希望中國大眾市場品牌吉利可以和瑞典高檔汽車制造商沃爾沃聯(lián)合開發(fā)自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)技術。

“對于這些東西，沒有必要獨立開發(fā)技術，”他補充說。

他發(fā)表此言之前，沃爾沃剛剛基于其和吉利聯(lián)合開發(fā)的平臺發(fā)布兩款概念小型車。吉利這家中資集團將在今年晚些時候發(fā)布自己的汽車，然后兩家公司將在2017年開始銷售各自的新車型。

目前這兩家汽車制造商的銷量都在50萬輛左右，由于規(guī)模較小而難以實現(xiàn)規(guī)模效益。小型車市場板塊競爭特別激烈，而且對價格敏感，因此這兩家公司在沃爾沃的老家哥德堡成立了一個聯(lián)合研發(fā)中心。

沃爾沃的研發(fā)主管彼得·默滕斯（Peter Mertens）表示：“當然，某些領域還有開展更多合作的潛力。”他指出，動力總成和變速器是兩個可能的合作領域。

吉利在2010年收購沃爾沃的交易，當時被譽為中國最大的非國有汽車制造商之一的大膽嘗試，目的是成為一家全球制造商，獲取歐洲最聞名遐邇的品牌之一的技術。

這家中國汽車制造商采取了不干涉沃爾沃經(jīng)營的方法，但提供資金支持沃爾沃近期750億瑞典克朗的投資努力，包括全面更新其產(chǎn)品陣容。

接下來將是沃爾沃的40系列小型車，這些車型將首次在美國銷售，得益于聯(lián)合平臺帶來的成本降低。

“這樣的合作方式正是明智的做法。我們需要保持沃爾沃是鮮明的沃爾沃，而吉利是鮮明的吉利。但我不覺得采用相同的后橋、變速箱或懸架有什么問題，”沃爾沃首席執(zhí)行官霍坎·薩穆埃爾松（Hakan Samuelsson）對英國《金融時報》表示。

哥本哈根商學院（Copenhagen Business School）教授克里斯特·卡爾松（Christer Karlsson）認為，這兩家公司對于開發(fā)通用組件應該謹慎。

“這經(jīng)常被用作獲得規(guī)模效益的一個主張。但是，如果你進一步深入車主可能覺察的系統(tǒng)，我認為你可能搞得過頭，”他表示。

沃爾沃在把無人駕駛技術推向市場方面一直是最雄心勃勃的廠商之一。大約300輛自動駕駛的沃爾沃轎車將很快在中國、瑞典和英國上路。

關鍵詞：沃爾沃,吉利