2007年大眾啟動了NMS的研發(fā)，2011年底特律車展正式發(fā)布，同年上海大眾很快將其國產(chǎn)。基于邁騰平臺的B6.5帕薩特在這次更新上可謂是煥然一新。全新帕薩特這款戰(zhàn)略級車型擔(dān)負(fù)起了引領(lǐng)Passat品牌邁向新高度的重任,而它的表現(xiàn)也十分搶眼:自4月上市起,銷量便節(jié)節(jié)攀升,僅用九個(gè)月時(shí)間即完成了銷售近九萬輛的優(yōu)異成績,最終助力Passat品牌在車市進(jìn)入微增長時(shí)代的第一個(gè)年頭,登頂年度銷量冠軍寶座。 　　冠軍車型究竟有什么超越同級對手的殺手锏，在水深火熱的中級車市場殺出重圍？下面小編就為你揭開他身上的秘密！

上海大眾	深圳上海大眾 polo帕薩特朗逸桑塔納志俊途安途觀新桑塔納朗行

　　小編認(rèn)為這個(gè)“藍(lán)驅(qū)”多少有點(diǎn)噱頭的意思，我們期待的混動或者新能源車并不在“藍(lán)驅(qū)”的釋義內(nèi)，所謂帕薩特藍(lán)驅(qū)，僅僅是低排量+渦輪增壓+能源回收+啟停技術(shù)+簡配電力設(shè)置+低風(fēng)阻空氣動力設(shè)計(jì)——這就是藍(lán)驅(qū)，剖析開來其實(shí)并不如我們想象的那般高科技。

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　　帕薩特藍(lán)驅(qū)加入了發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)

　　只要施加制動使車輛停止，發(fā)動機(jī)則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機(jī)將自動啟動。

　　這種節(jié)能的駕駛方式能帶來顯著的節(jié)油減排的效果，不過真正適應(yīng)它，你還需要多多駕駛它。

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　　帕薩特藍(lán)驅(qū)使用了制動能量回收技術(shù)

　　駕駛員釋放油門踏板或施加制動使車輛減速產(chǎn)生了多余的能量，再生制動能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。

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　　動態(tài)體驗(yàn)之駕駛：

        帕薩特藍(lán)驅(qū)的駕駛體驗(yàn)要明顯不同于之前的2.0T,因?yàn)檫@個(gè)1.4T排量的車?yán)瓌舆@么大的車子真是有種小馬拉大車的感覺，起步踩油門明顯能夠感覺出發(fā)動機(jī)吃力拉動車身而發(fā)出的顫抖和發(fā)動機(jī)不堪重負(fù)的聲音，進(jìn)入正常行駛模式之后這種情況才有所緩解。

　　不過你真的不能要求它的個(gè)性有符合外觀的運(yùn)動精神，每次深踩油門，渦輪介入之后的力量迸發(fā)依舊有點(diǎn)綿軟吃力，相比2.0T的車型動力還是差了很大一截。

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　　換到s檔位之后，吃力的感覺有所緩解，DSG反應(yīng)還是很靈敏的，只可惜1.4T的發(fā)動機(jī)并不能讓你在路上隨心所欲地超車，因?yàn)樵谀闩Σ扔烷T，發(fā)動機(jī)動力被榨干、車子力量明顯處于強(qiáng)弩之末的感覺會讓你超車的姿態(tài)變得非常拖沓難看。

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　　或許小編有點(diǎn)刻薄，把一輛追求節(jié)能的車子如此折騰，但想必大眾的定位也并不是小編這種追求駕駛感覺的人群。

　　帕薩特藍(lán)驅(qū)真的非常適合擁擠的城市駕馭，他并不像外在的表現(xiàn)那么奔放，從內(nèi)心來講，他很安靜很平和不惹是生非，是個(gè)天生的小宅男。

　　汽油動力仍會繼續(xù)主流好多年，在混合動力、電動等新能源車還沒能普及之前，如何節(jié)能減排？帕薩特藍(lán)驅(qū)給出你答案，你是否滿意？

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