動(dòng)力與試駕篇：增壓+雙離合是亮點(diǎn)

時(shí)間：2013-06-20 14:17 編輯：王志勇 sbu3.com來(lái)源：亞訊車(chē)網(wǎng) 評(píng)論：（1）

標(biāo)簽：比亞迪G6

這是國(guó)內(nèi)首款以自主品牌渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且搭載DCT雙離合變速器的車(chē)型，而這款車(chē)型就是本次試駕的重點(diǎn)——搭載最新動(dòng)力組合的比亞迪G6 TID。而G6 TID的命名就是1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)與DCT雙離合變速箱的合稱，而比亞迪公司也希望能用這臺(tái)裝備了先進(jìn)動(dòng)力的G6來(lái)取代F6，來(lái)作為比亞迪的旗艦車(chē)型，G6憑借它1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器的技術(shù)亮點(diǎn)，來(lái)贏取更多消費(fèi)者的青睞。

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　　比亞迪G6的這款1.5L（缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）最大扭矩輸出范圍持續(xù)較長(zhǎng)，在1750-3500rpm之間。這樣的效果使得比亞迪G6在中段動(dòng)力輸出，仍能表現(xiàn)出不錯(cuò)的加速感。

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　　當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)4000rpm之后，渦輪增壓的效果開(kāi)始明顯減弱，這也說(shuō)明這臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更多的還是考慮日常使用為主，而并未追求極致的運(yùn)動(dòng)性能。

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　　比亞迪G6全系均采用為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，調(diào)校比較到位，即使是在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向控制起來(lái)也不會(huì)感覺(jué)費(fèi)力。

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　　在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，比亞迪G6與F6完全一樣，采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，整體懸掛調(diào)校偏硬朗，這對(duì)于車(chē)身的側(cè)向支撐力起到很有效的幫助，在連續(xù)的轉(zhuǎn)彎及高速轉(zhuǎn)向時(shí)都能得到更好的安全保障。

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　　比亞迪G6在隔音效果方面做的也比較到位，在實(shí)際駕駛過(guò)程中可以明顯感覺(jué)的到，怠速時(shí)也十分安靜，除了急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出尖銳的渦輪增壓泄氣閥的聲音外，整體的隔音控制表現(xiàn)都非常的好，即便是高速行駛時(shí)，車(chē)廂內(nèi)也能夠保持非常安靜的環(huán)境。

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　　總結(jié)：

　　比亞迪G6作為自主品牌的中型車(chē)代表之一，在以往車(chē)型的基礎(chǔ)上又增加了ESP、上坡輔助控制系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)、右側(cè)方攝像頭觀測(cè)等諸多人性化配置，更進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的需求，這也是很多合資品牌及同價(jià)位車(chē)型所無(wú)法做到的。而在動(dòng)力方面也是這款車(chē)型的最大亮點(diǎn)，渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱雖然在細(xì)節(jié)方面仍有待提升，但整體表現(xiàn)仍然值得稱贊。通過(guò)這些多方面的對(duì)比，不難看出，比亞迪確實(shí)讓我們感受到一種一直在進(jìn)步的感覺(jué)。雖然在G6身上我們還是多少能找到一些模仿的影子，但進(jìn)步總是需要過(guò)程的，我們也真心期待，比亞迪通過(guò)不懈的努力，打造出更多更好的產(chǎn)品來(lái)。

　　特別鳴謝試駕車(chē)輛提供：深圳市比亞迪汽車(chē)恒泰昌4S店

　　銷(xiāo)售熱線：0755-81788886

　　地址：深圳市龍華新區(qū)龍華鎮(zhèn)清龍路1號(hào)（龍華汽車(chē)站斜對(duì)面）

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