【納智捷Luxgen5】 【亞訊車網(wǎng)】于2011年12月7日首度在臺(tái)灣現(xiàn)身的納智捷Luxgen5Sedan，乃是臺(tái)灣自主品牌Luxgen繼Luxgen7MPV及Luxgen7SUV之后，所推出的首款房車作品，而在新車上市前，Luxgen5Sedan除了在2012年臺(tái)北車展上與國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者正式見面，并正式進(jìn)行了車款的上市前預(yù)售動(dòng)作，并于2012年7月5日進(jìn)行7天24小時(shí)終極路試活動(dòng)，驗(yàn)證車輛的耐久性能表現(xiàn)，而在8月4日正式于國(guó)內(nèi)發(fā)表。 自主品牌Luxgen所推出的首款房車作品Luxgen5Sedan，于2011年12月7日首度在國(guó)內(nèi)現(xiàn)身，并于新車上市前進(jìn)行7天24小時(shí)終極路試活動(dòng)，而后在8月4日正式于國(guó)內(nèi)發(fā)表。 此外，為了凝聚新車上市的人氣表現(xiàn)，Luxg

　　品牌首見2.0升渦輪增壓動(dòng)力

　　Luxgen5Sedan在動(dòng)力配置上提供了兩種選擇，其中入門車款採(cǎi)用了一具擁有VVT可變正時(shí)機(jī)構(gòu)的1.8升渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力及23.5公斤的最大扭力表現(xiàn)，并搭配一具五速手自排變速箱。而考量到賽道對(duì)于車輛動(dòng)力輸出的需求，此回Luxgen5 Sedan操控體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)所準(zhǔn)備的車款，清一色皆為動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁的2.0L車款。Luxgen5 Sedan 2.0T採(cǎi)用一具排氣量2.0升之渦輪增壓引擎，藉由排氣量的增加，可輸出較1.8升渦輪增壓引擎更為優(yōu)異的170匹最大馬力。

【納智捷Luxgen5】

　　Luxgen5 Sedan 2.0T採(cǎi)用一具2.0升渦輪增壓引擎，可在引擎轉(zhuǎn)速5,200rpm時(shí)輸出170匹最大馬力，26.1公斤米的最大扭力由引擎轉(zhuǎn)速2,000rpm一路延伸至4,400rpm，變速箱亦改採(cǎi)6速手自排設(shè)定，與1.8升車型的5速手自排配置有所不同。

　　即使這具2.0升渦輪增壓引擎并未採(cǎi)用新世代的缸內(nèi)直噴技術(shù)，但在原廠的刻意調(diào)效下，26.1公斤米的最大扭力在引擎轉(zhuǎn)速2,000rpm時(shí)即可全數(shù)釋放，并持續(xù)至4,400rpm，形成實(shí)用的扭力平原設(shè)定，如此也可避免渦輪增壓系統(tǒng)易帶來(lái)的低速渦輪遲滯。而在傳動(dòng)系統(tǒng)部份，2.0L車款亦改採(cǎi)6速手自排變速箱，較1.8L車款的變速箱多了一個(gè)檔位，可提供更為綿密的加速感受。

【納智捷Luxgen5】

　　這具2.0升渦輪增壓引擎在扭力平原的輸出設(shè)定下，提供相當(dāng)輕盈的油門動(dòng)力輸出反應(yīng)，引擎輸出的好球帶主要集中在中低轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)。

　　這具引擎拜低速即可涌現(xiàn)的扭力平原之賜，在低轉(zhuǎn)速時(shí)當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速劃過(guò)2000rpm之后，即可感受到引擎力量的不斷涌出，一路持續(xù)至中轉(zhuǎn)速域的部份，而最大馬力輸出則在5,200rpm接手，讓這具引擎的低轉(zhuǎn)速與中轉(zhuǎn)速域皆維持著輸出的好球帶，而過(guò)了最大馬力輸出點(diǎn)之后，即可感受到動(dòng)力輸出逐漸下滑，可看出這具引擎的輸出曲線，主要強(qiáng)調(diào)較為實(shí)用的低中轉(zhuǎn)速域表現(xiàn)。

【納智捷 Luxgen5】

　　170匹的最大馬力數(shù)據(jù)以2.0升渦輪增引擎來(lái)說(shuō)雖未特別突出，但藉由成熟化的動(dòng)力輸出調(diào)校設(shè)定，以及6速手自排變速箱的相輔相成之下，已可提供充足的沖刺加速力道表現(xiàn)。

　　而在LTNS龍?zhí)稑?lè)活賽車場(chǎng)上進(jìn)行車輛的全力加速時(shí)，可感受到2.0升排氣量與渦輪增壓系統(tǒng)相輔相成之下，帶來(lái)的充沛車輛加速力道表現(xiàn)，雖然這具引擎的帳面數(shù)據(jù)，以新世代的渦輪動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)并未特別突出，但引擎輸出的力道在賽道上已足敷使用，無(wú)論是直線的沖刺或是出彎時(shí)的力量皆有著一定的水準(zhǔn)，反而是在速度較低的彎角上，對(duì)于油門深度需較為斟酌，避免過(guò)大的扭力輸出讓前輪打滑，而6速手自排變速箱亦擁有不錯(cuò)的動(dòng)力傳遞表現(xiàn)，但在手動(dòng)換檔的情況下對(duì)于引擎的保護(hù)較高，若是引擎轉(zhuǎn)速略高便會(huì)限制手動(dòng)降檔的機(jī)能，略為減損了駕駛樂(lè)趣上的表現(xiàn)。

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