長城騰翼C50 基于長城C30同級(jí)別后續(xù)開發(fā)的騰翼C50，即在上市后便引來了消費(fèi)者與媒體的共同關(guān)注。這款售價(jià)7.8萬元起，定位于緊湊級(jí)家用級(jí)別的轎車，卻擁有著10秒內(nèi)的加速成績(jī)，在價(jià)格的圈定之下，確實(shí)沒有在這項(xiàng)數(shù)據(jù)上超越它的。 長城騰翼C50 長城騰翼C50 相信這樣的搭配也會(huì)引來無數(shù)的質(zhì)疑聲，有些人則會(huì)認(rèn)為出色的性能放在這樣一款家用車上意義不大，不如把錢放在配置上更實(shí)際一些。不過C50的誕生，或多或少也證實(shí)了性能不再是進(jìn)口/合資車的代名詞，至少在價(jià)格的標(biāo)定下，它的對(duì)手還尚未出現(xiàn)。[Pagination] 長城騰翼C50 長城騰翼C50 長城騰翼C50 自主品牌近幾年的發(fā)展有目共睹，無論是在自主設(shè)計(jì)上，還是工藝方面都是日新

長城騰翼C50

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　　無論進(jìn)氣格柵還是尾部的T標(biāo)識(shí)，我們都可以從這些地方看出C50的與眾不同，實(shí)際駕駛的感受也是如此。由于采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在2000轉(zhuǎn)時(shí)便可以開始最大的動(dòng)力輸出，直至4500轉(zhuǎn)時(shí)才漸漸消退，不過在調(diào)校上趨于溫柔，畢竟這是一款要面對(duì)家庭的用車，所以渦輪的爆發(fā)力受到了一定的限制，此外油門反應(yīng)稍緩也是渦輪車一貫的問題，所以駕駛C50像是開著一款動(dòng)力充沛的家用車，距離性能車可能還有一段距離。

長城騰翼C50

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　　手動(dòng)變速箱也許是最能將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮到極致的配置，各檔位間的切換十分清晰順暢，誤操作率極低。其次在超車時(shí)或是需要更高動(dòng)力時(shí)，降低一個(gè)檔位我想就已經(jīng)足夠了，除了手動(dòng)變速箱的操作樂趣之外，這樣的動(dòng)力組成搭配還將帶來不錯(cuò)的油耗經(jīng)濟(jì)性。

長城騰翼C50

　　前麥弗遜后雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)來自于老款思域，在運(yùn)動(dòng)性本就不錯(cuò)的前提下，C50又經(jīng)過了第二次的開發(fā)，懸掛整體的設(shè)定趨于硬朗，高速行駛時(shí)的底盤顯得十分穩(wěn)健，駕駛者對(duì)路感的掌控也更加清晰。唯一的不足落在隔音方面，不過對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型而言，我們也不能過于深究。

　　距離長城C50的推出已經(jīng)有了一段時(shí)間，想必這款車型的口碑欲購車消費(fèi)者也有了一定了解，對(duì)于長城這個(gè)日新月異的企業(yè)來說，無論在自主設(shè)計(jì)還是工藝上都得到了長足的進(jìn)步，也許C50不是A級(jí)車中表現(xiàn)最優(yōu)秀的，但就性價(jià)比而言，個(gè)人認(rèn)為它絕對(duì)是綜合成績(jī)名列前茅的。

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