舒適為先 試駕東風日產(chǎn)新軒逸1.8L
東風日產(chǎn)新軒逸1.8L 作為日系三大品牌之一的日產(chǎn)，旗下軒逸、騏達、陽光三款車型被稱之為家用車市場中的“鐵三角”，而后兩者分別在一年內(nèi)完成了改款與換代，剩下的軒逸車型自然也不能落下，為此我們在今年的北京車展上見到了這位“重量級人物”，而在隨后的兩個月的今日，我們便與之有了更進一步的接觸。 東風日產(chǎn)新軒逸1.8L 小提示：新軒逸上市后，老款車型將以“軒逸·經(jīng)典”命名保留市場中銷售，形成兩代同堂的局勢，而經(jīng)典版僅推出1.6L車型，傳動部分提供5MT與4AT選擇。 東風日產(chǎn)新軒逸1.8L 東風日產(chǎn)新軒逸1.8L 上一代軒逸的定性很模糊，它擁有接近B級的軸距，價格卻沒比A級車貴多少，目標人群仍然被鎖定在家用人群中。很顯然，大空間是國人最為看重的，日
四頁的靜態(tài)描述過后，想必許多人都會對新軒逸的駕駛感受十分關心，用最簡單的一個詞來概括那就是“一如既往”，實話說老款軒逸呈現(xiàn)在人們面前的態(tài)度很明確，那就是舒適。而由于新軒逸仍未使用多連桿懸掛系統(tǒng)，動力方面又趨于節(jié)油性方面，所以這款車給予我的駕乘感受著實與老款的出入不算太大。
Pure Drive純凈動力系統(tǒng)是東風日產(chǎn)的最新動力組合，由代號MRA8ED的1.8L引擎與XTRONIC CVT無級變速箱組成。這款全新引擎采用了全鋁材質(zhì)，通過降低重量、散熱表現(xiàn)優(yōu)異、以及納米級低摩擦技術(shù)等，從而達到了兼并節(jié)油與動力性的雙重表現(xiàn)。即從數(shù)值中我們也可以發(fā)現(xiàn)，新的1.8L引擎與老款的2.0L差異并不算大。
即便如此，不得不說的一個事實仍是在動力輸出的表現(xiàn)上不如老款那么直接，原因主要出在搭載的CVT變速箱身上。眾所周知，無級變速箱的優(yōu)勢在于平順性與節(jié)油性上，但在加速性上目前仍然是無法跨越過的障礙。在日常駕駛中，你很難從新軒逸這里得到什么所謂的駕駛樂趣，一切都很和諧，即使深踩油門，動力的反饋仍然是趨于溫和的，但如果你正是看重舒適性的話，那么新軒逸必然很適合你。
懸掛仍然采用的是半獨立扭力梁式，不同于老款的是懸掛的行程有所加大，而末端的阻尼進一步加強，從而有效抑制路面的顛簸，但又不會發(fā)生懸掛過軟的現(xiàn)象。可以說新軒逸的設計思路仍舊走著極致舒適性的路線，改進的車內(nèi)的隔音使行駛中的車內(nèi)噪音更低，加上猶如沙發(fā)般的座椅，我想大部分人都不會選擇充當司機的角色，而是改為一名乘坐者。
也許是一天的試駕時間太短暫，我對新軒逸的整體駕駛感覺仍是停留在老款舒適的影子之下，如果不細心體會，我想差異很難分辨。但時尚的外觀內(nèi)飾設計以及全新的動力組合，還是讓消費者看到了它的誠意，如果最終售價能夠與老款當時出入不大的話，那么新軒逸在A級家用車市場中的表現(xiàn)將一如既往！
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