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    吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為政府應(yīng)該改善產(chǎn)業(yè)環(huán)境，扶持小排量汽車 李書福是一個很“熱鬧”的政協(xié)委員。在兩會期間，無論是他去年《大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車和小型汽車》，還是今年《加大保護(hù)和扶持中國本土汽車品牌的力度》的提案，都吸引了媒體聚焦。

    “狂人”李書福繼續(xù)保持著語不驚人死不休的作風(fēng)：“要主動站在真理面前，而不能無理要求讓真理站在我們這邊”，“要像賣溫州打火機(jī)一樣把吉利賣到全世界去”，“今年經(jīng)濟(jì)型轎車要漲價”，“做企業(yè)就跟養(yǎng)豬種樹一樣”。

    但豪言壯語并不能解決具體問題，對于李書福領(lǐng)導(dǎo)的吉利來說，今年最大的困惑是，競爭加劇，車價低潛難起的情況下，如何解決原材料上漲帶來的企業(yè)成本難題，如何改變沒有拳頭產(chǎn)品進(jìn)行品牌塑造的局面，以及怎么讓吉利車跑遍更多的國家。

    現(xiàn)任吉利集團(tuán)董事長，哈工大畢業(yè)，碩士研究生，經(jīng)濟(jì)師職稱，臺州市人大代表，全國政協(xié)委員。
    ●1984年～1986年，任浙江臺州石曲冰箱配件廠廠長
    ●1986年～1989年，任浙江臺州北極花冰箱廠廠長
    ●1989年～1992年，任浙江臺州吉利裝潢材料廠廠長
    ●1992年～1995年，國內(nèi)知名大學(xué)深造
    ●1995年至今，任吉利集團(tuán)有限公司董事長、浙江吉利控股集團(tuán)董事長

    「關(guān)于自主品牌」

    讓中國汽車跑遍世界

    《新京報》：聽說在上周五政協(xié)代表的聯(lián)席會議上，溫總理對你關(guān)于自主品牌的發(fā)言很感興趣，能否介紹一下情況？

    李書福：我的主題發(fā)言就是自主研發(fā)。我認(rèn)為自主創(chuàng)新是中國汽車工業(yè)的根本出路，要讓中國汽車跑遍全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍中國。這是我們中國汽車工業(yè)的追求。他（總理）

    講到了目前中國汽車工業(yè)90％是外國人的，總理認(rèn)為我們的方向性是對的，自主創(chuàng)新很有必要，比如我們的藥品，汽車，都需要自主創(chuàng)新。

    《新京報》：你在提案中寫到希望政府在政策、融資和輿論引導(dǎo)方面給予自主品牌一些幫助，你覺得哪些政策還需要做相應(yīng)的調(diào)整？

    李書福：自主創(chuàng)新需要大量設(shè)備和研究投資，企業(yè)在這方面的投資是很大的，如果國家能在這方面給予重點傾斜，比如國家拿補(bǔ)貼來資助自主品牌研究院的建設(shè)，自主創(chuàng)新的行程就會加快，這是一條。另外很重要的是解決自主品牌在國內(nèi)的使用氛圍問題。要受到人家的尊敬，而不是歧視。比如造自主品牌汽車是要從小排量轎車和簡單的經(jīng)濟(jì)型轎車切入的，那么這類汽車的使用環(huán)境要優(yōu)化。大家要給它一個寬松的使用環(huán)境，而不是目前社會鼓勵豪華型轎車的使用。燃油稅出不來，養(yǎng)路費、停車費大車小車都一樣，這是不合理不科學(xué)的，不利于經(jīng)濟(jì)型汽車和節(jié)能型汽車的使用，也不利于自主創(chuàng)新體系的形成。在遵守WTO規(guī)則的情況下，國家完全可以相應(yīng)出臺鼓勵自主品牌政策。現(xiàn)在最起碼先把小排量轎車的使用環(huán)境解決好，國外巨頭在小排量上是生產(chǎn)不過我們的。要建立一個平等、公開、公正的制度。

    《新京報》：政府工作報告中節(jié)約型社會的倡導(dǎo)是鼓勵節(jié)能轎車發(fā)展的。

    李書福：政府工作報告中提倡節(jié)約型社會。這是比較符合中國國情的。歐洲如此，亞洲的很多國家，像日本、新加坡，也都是鼓勵經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能環(huán)保型的汽車發(fā)展。

    而到今天，中國沒有形成這樣的規(guī)律。黨和政府很重視這件事情，就看怎么執(zhí)行，怎么真正落到實處，讓老百姓真正享受到政策帶來的實惠，真正享受到開經(jīng)濟(jì)型汽車就擔(dān)經(jīng)濟(jì)型汽車的費用。

    《新京報》：你覺得吉利的研發(fā)實力是中國最強(qiáng)的，能否說一下你的研發(fā)隊伍？

    李書福：我們把韓國汽車工程協(xié)會會長沈奉夑請來當(dāng)我們的研究院院長，他是世界級的工程師，有40多年的經(jīng)驗。凱越，spark都是他領(lǐng)頭造出來的。還挖來一汽總工程師楊杰中，二汽副總工程師張克。我們研究院500多人。美人豹從底盤，發(fā)動機(jī)，電子電器，整個車身，全部都是我們自己設(shè)計的，中國哪有第二家？

    《新京報》：覺不覺得今年遇到的市場困難會比前幾年大一些？

    李書福：這倒沒有。我覺得我們現(xiàn)在困難比以前少，以前不許我們生產(chǎn)，不允許我們上新產(chǎn)品。現(xiàn)在我們有入場券了，可以和全世界所有汽車廠商同臺競技。

    「關(guān)于市場發(fā)展」

    賠本就是對市場經(jīng)濟(jì)不負(fù)責(zé)任

    《新京報》：在吉利的發(fā)展過程中，一直沒有一個拳頭產(chǎn)品來展示它的品牌形象，很快要上市的CK-1（自由艦）是否要擔(dān)當(dāng)這個角色？

    李書福：這是代表吉利最高水平一款車。是投資最大，研發(fā)時間最長的一款車。最近一兩個月上市，現(xiàn)在模擬用戶試驗。排量分1.5和1.6升。價格還沒定。競爭對手是定在凱越，伊蘭特這一細(xì)分市場。企業(yè)發(fā)展要看它整體競爭力形成，而不是依賴某一個產(chǎn)品。

    《新京報》：但你需要一個產(chǎn)品來塑造吉利整體品牌，北京現(xiàn)代有伊蘭特，奇瑞靠QQ，但吉利目前還沒有。

    李書福：北京現(xiàn)代沒有韓國，它自己能有伊蘭特出來嗎？它靠的是韓國方面的研發(fā)積累和產(chǎn)品優(yōu)勢。我們吉利不是北京現(xiàn)代，我們要從根源上形成自己的競爭力，情況不一樣。