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　　6月16日，北京現(xiàn)代首款SUV途勝在北京舉行全國上市發(fā)布會。令人意外的是，向來以低價取勝市場的北京現(xiàn)代，這次卻將途勝2.7L V6的價格定位在了23.58萬元，比目前市場有售的進口途勝還高出了2000元。一時間，這種逆市場常態(tài)的定價策略有些讓看不懂了。

　　途勝價高 別有隱情？

　　根據(jù)目前車市的現(xiàn)狀及大眾最普遍的消費心理，車型國產(chǎn)后價格通常都比同品牌進口車要便宜很多，但北京現(xiàn)代的新車途勝卻成了個例外。北京現(xiàn)代汽車董事徐和誼幽默地說：“我可以很負責(zé)任地說一句話：北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝性價比絕對要高于韓國進口途勝。”

　　據(jù)了解，之前大多數(shù)合資汽車生產(chǎn)廠商，為了讓其新車一上市就具備極高的市場競爭力。那么是通過減配置降低車價，那么是加大首期投產(chǎn)的國產(chǎn)化率，在定價策略上一步到位，比如福特蒙迪歐。事實上，剛上市的途勝國產(chǎn)化率就已經(jīng)達到了40%，按理說價格應(yīng)比進口的要低。

　　對此，徐和誼的解釋是，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝車與進口的途勝車相比，增加了將近10項配置，價值接近1萬元。另外，該廠還針對中國的燃油狀況、道路狀況，包括消費者的偏好，做了21項本土改進。而北京現(xiàn)代看似一改以往以低價切入市場的做法，以“反市場行為”出牌，實則仍然延續(xù)了其以往的風(fēng)格。

　　明言相抗廣本C-RV

　　據(jù)了解，在途勝上市之前，北京現(xiàn)代汽車就考察過國內(nèi)的SUV市場。2005年，國內(nèi)17家SUV市場，有16家呈下滑趨勢，僅有1家仍然上漲，那就是廣州本田的C-RV.而北京現(xiàn)代途勝的目標就是搶占廣州本田C-RV的固有份額。

　　在當(dāng)時給途勝定價時，北京現(xiàn)代即參考了競爭對手廣州本田C-RV以及進口途勝的價格。依據(jù)中國的市場現(xiàn)狀、消費者的消費心理和習(xí)慣等，定出了23.58萬元。目前，對于國產(chǎn)化率已經(jīng)達到42%的國產(chǎn)途勝2.7L V6，北京現(xiàn)代汽車總經(jīng)理盧載萬說：“途勝留出了降價空間，但是今年內(nèi)絕對不會降價。”