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    南汽的突然殺入決非孤立之舉。在羅孚傾倒之際，一個有趣的現(xiàn)象是諳熟汽車、諳熟并購之道的美、日、德、法、韓等汽車巨頭并未露面，圍攏來的是俄羅斯人、印度人、伊朗人和中國蜂擁而上的買家群——他們都來自東方。

    英國獨(dú)立報(bào)透露，俄羅斯首都儲蓄-農(nóng)工銀行總裁之子、年僅24歲的俄羅斯商人尼古拉·斯莫林斯基與普華永道展開會談。今年4月底，印度塔塔汽車公司公開對羅孚項(xiàng)目拍賣表示興趣，致使羅孚資產(chǎn)拍賣橫生變數(shù)。在中國，華晨、吉利、力帆、德隆、南汽、吉利都與英國羅孚有過戲。李說早在兩年前就參與過收購羅孚，這次收購談判是羅孚主動提出的，報(bào)價(jià)比當(dāng)初向上汽的要價(jià)要少得多。有評論家尖刻地說，從寶馬集團(tuán)接手羅孚的“鳳凰財(cái)團(tuán)”和羅孚是“落地的鳳凰不如雞，誰都可以捏一把”。

    一位海外汽車人士告訴身在英國的資深汽車記者魏惠娟：歐美汽車產(chǎn)業(yè)處在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、品牌過剩的階段。通用、福特都已經(jīng)重新檢討在歐洲的豪克斯韋爾、SAAB、歐寶、菲亞特品牌的低効和拖累。寶馬以10英鎊脫手羅孚，深切表明主流車廠對于自己技術(shù)的廠商，打理好、發(fā)展好自己的品牌已屬不易，現(xiàn)在已經(jīng)不是玩鼻子上、額頭上頂多個碟子的雜技的時代——那些雜技師正在付出代價(jià)。清楚羅孚底細(xì)的歐洲、美國和日本汽車巨頭們都冷眼旁觀。只有那些自己沒有品牌、沒有技術(shù)的東方廠商才會火中取粟。

    所以，羅孚下嫁的路線從俄羅斯到伊朗到中國。“他們想到了亞洲，而亞洲只有中國人具備了成為他們埋單人選的所有條件：有錢以及想擁有自己的品牌車”英國媒體這樣報(bào)道。然而，收購?fù)瓿芍�后南汽前面的路荊棘密布。據(jù)稱，南汽開出的條件是，將雇傭約2000多名長橋工人，包括設(shè)計(jì)師、工程師和生產(chǎn)線工人，在英國生產(chǎn)和設(shè)計(jì)羅孚75車型等車；小型車生產(chǎn)則移至中國，配件從英國進(jìn)口。將生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和技術(shù)能力保留在英國。南汽將會遷移羅孚英國生產(chǎn)基地的部分設(shè)備到中國，用來生產(chǎn)供中國當(dāng)?shù)厥褂玫男⌒蛙嚒�為了增加銷售量，實(shí)現(xiàn)出口，他們也會返銷部分零部件到英國組裝。這個計(jì)劃是為了重新啟動羅孚的中小型車，在英國的伯明翰長橋工廠以及西部內(nèi)陸的工廠生產(chǎn)——說實(shí)話，南汽的后續(xù)打算就像讓一個從沒出門開車的人一上手就完成一連串移庫、倒車的高難度動作，這一系列動作中哪一個有閃失都不行。

    按目前規(guī)定，英國22歲或以上的工人最低工資為5.05英鎊／小時。按此計(jì)算，一名英國工人最低工資約1.17萬元(南汽總經(jīng)理級年薪也不過30萬元)。2000名工人的月工資即使按最低工資，共計(jì)2340萬元人民幣。每年，南汽需支付給英國工人的工資超過3億元人民幣。如再算上工廠重建費(fèi)等，分析師并不看好南汽的收購行為，國泰君安分析師張欣認(rèn)為，目前出價(jià)5000萬英鎊還只是前期投資，是“維持費(fèi)”而不是“發(fā)展費(fèi)”，按照國際研發(fā)慣例，今后每款羅孚新車的推出，都還要不低于此的投入。

    也許，落地的鳳凰誰都可以捏一把，但真正領(lǐng)回家養(yǎng)起來，家里還的有大捧的金豆子才行。