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　　在最新的寶馬1系列和3系列當(dāng)中，寶馬公司完全舍棄了后備箱中備用胎的凹槽，這讓寶馬公司成為了最早擯棄備用胎的汽車制造商之一。

　　在汽車時(shí)代的早期，車上攜帶好幾個(gè)備用胎是很常見的事情。今天，大部分的制造商依賴的是比一般輪胎稍窄的緊急備用胎，保時(shí)捷911和法拉利等運(yùn)動(dòng)車型早就取消了備用胎的空間。“我認(rèn)為10年內(nèi)，新車型的后備箱中將不再設(shè)有專門放置備用胎的凹槽，”固特異公司德國技術(shù)培訓(xùn)部的主管霍爾格·雷伯格指出。

　　蓋爾森基興大學(xué)的教授、汽車研究員費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾也認(rèn)為汽車備用胎的末日將為時(shí)不遠(yuǎn)，他說，“目前即將上市的沒有備用胎的汽車只是一個(gè)開始。”固特異公司的魯?shù)婪?#183;普羅布斯特堅(jiān)信“在可能的情況下，去掉備用胎的做法”是明智的。德國汽車協(xié)會(huì)ADAC的赫爾穆特·克萊因指出，去掉后備箱中的備用胎將給汽車制造商帶來更多的機(jī)動(dòng)性，例如，寶馬公司就將多出來的空間用于增加后備箱的容量�？巳R因指出，由于汽車設(shè)計(jì)者需要為一個(gè)12到20公斤的輪胎減輕重量而挖空心思，去掉備用胎之后，汽車的重量更輕了。

　　淘汰備用胎之所以成為可能完全得益于新一代的“runflat防爆輪胎”。這種輪胎在爆胎后，還能夠讓汽車行駛100公里以上。ADAC最近針對(duì)runflat的一項(xiàng)測(cè)試得出了“十分樂觀的結(jié)果”。 據(jù)克萊因表示，runflat輪胎能夠同時(shí)解決好幾個(gè)難題，“它避免了在路邊換胎的危險(xiǎn)。而且雖然爆胎的幾率相對(duì)不高，但備用胎經(jīng)常是常年累月地在后備箱內(nèi)飽受顛簸，一到用時(shí)，狀況也會(huì)不太理想。”

　　但runflat輪胎同樣也存在缺陷。因?yàn)樘ッ娓�結(jié)實(shí)，彈性減小，相比傳統(tǒng)輪胎舒適度有點(diǎn)下降。而且，runflat輪胎比一般輪胎重，目前比一般輪胎要重15％。而且，runflat輪胎的價(jià)格高出一般輪胎20％，但多出的總費(fèi)用仍然比一個(gè)備用胎便宜。