“君子生非異也，善假于物也”，先秦時(shí)期，抒發(fā)此句的荀子，或許想不到他的言論會(huì)映射至2200年后人與汽車(chē)的關(guān)系，當(dāng)然其中有一個(gè)前提，此“物”非彼“物”，一定有其獨(dú)到之處。

那么，汽車(chē)會(huì)與人溝通嗎？

當(dāng)然。雖然汽車(chē)本身沒(méi)有生命，但它的駕駛素養(yǎng)、操控手感、油門(mén)響應(yīng)和底盤(pán)調(diào)校等方面，卻在時(shí)時(shí)刻刻向駕馭者反饋著它的秉性與狀態(tài)。并且，就像人際溝通一樣，人車(chē)溝通也有積極與消極之分，試想當(dāng)你駕駛著一輛方向盤(pán)笨拙、駕駛體驗(yàn)粗糙的汽車(chē)時(shí)，是不是也會(huì)產(chǎn)生一種“溝通障礙”的無(wú)力感？

很多人在談?wù)撘惠v車(chē)的駕駛感受時(shí)，都會(huì)用“人車(chē)合一”來(lái)形容這種駕駛狀態(tài)，甚至在不少的漫畫(huà)場(chǎng)景中，“人車(chē)合一”的概念也是一種“終極技能”般的存在，有了它，豐田86可以戰(zhàn)勝馬力數(shù)倍于自己的GTR，典型的我輩逆襲。

人與車(chē)是如何溝通交流的？座椅是秉性，直接影響到乘坐舒適感，底盤(pán)也很關(guān)鍵，是汽車(chē)與大地的對(duì)話，是上路后車(chē)輛回饋予人的路面感。就駕駛者而言，這些都是人與汽車(chē)的被動(dòng)交流，那什么是主動(dòng)交流呢？

典型之一是方向盤(pán)，底層邏輯是人對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、對(duì)車(chē)輪、進(jìn)而對(duì)車(chē)身姿態(tài)的主動(dòng)把控，這就好兩軍對(duì)壘千鈞一發(fā)間，大將軍寶劍一揮，眾將萬(wàn)馬奔騰，直搗黃龍。此時(shí)，方向盤(pán)，可比大將軍手中之寶劍。

可見(jiàn)，人與車(chē)的溝通交流，最直接的途徑是方向盤(pán)。

▍“方向盤(pán)革命”

雷克薩斯品牌首款基于純電平臺(tái)打造的BEV車(chē)型——雷克薩斯RZ目前已開(kāi)啟預(yù)售，這輛車(chē)是雷克薩斯眾多新技術(shù)、新理念的集大成者，也代表著雷克薩斯在電氣化道路上邁出的新一步。

再好的“性能烈馬“也不能脫離騎手的韁繩，性能再優(yōu)異的純電動(dòng)車(chē)更不能脫離駕駛員的掌控，拴住汽車(chē)這匹烈馬的韁繩，就是我們所說(shuō)的操控性。有用戶在選購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，一個(gè)核心關(guān)注點(diǎn)是操控，是動(dòng)力輸出上的爆發(fā)性，是入彎出彎時(shí)的穩(wěn)健姿態(tài)，也是高速巡航時(shí)的靜謐質(zhì)感。這恰恰是雷克薩斯所擅長(zhǎng)的。

優(yōu)異的操控性，是雷克薩斯的顯性基因，官方稱其為“駕駛印跡（Lexus Driving Signature ）”。雷克薩斯工程師追求的是，車(chē)輛在各種駕駛場(chǎng)景下，都力求做到順暢隨心的加速、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)，并以敏捷的線性響應(yīng)來(lái)反饋駕駛者的操控意圖，強(qiáng)化駕控樂(lè)趣。

不過(guò)我們要明白一點(diǎn)，想要達(dá)到這種競(jìng)技狀態(tài)，背后一定是硬核科技的支撐。

全新發(fā)布的雷克薩斯RZ上的莫比烏斯方向盤(pán)、Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，正是彰顯雷克薩斯駕駛操控優(yōu)異的關(guān)鍵黑科技。其中，莫比烏斯方向盤(pán)+線控技術(shù)是硬件基礎(chǔ)，可變轉(zhuǎn)向比是軟件邏輯。

這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的亮點(diǎn)，才是最為令人驚奇的。

比如，或許有人回答擔(dān)心新車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能性有所欠缺，以前方向盤(pán)要打一圈半才能打到底，莫比烏斯方向盤(pán)如何打？

先看這樣一個(gè)場(chǎng)景，很多人在停車(chē)打方向盤(pán)時(shí)，幾輪換手后經(jīng)常會(huì)忘記自己打了幾圈，一不小心就忘記自己多打了一圈，這在雷克薩斯RZ上不會(huì)出現(xiàn)。

停車(chē)時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向不到半圈就能打滿，相比傳統(tǒng)方向盤(pán)左右各270-310度的轉(zhuǎn)向角，大幅減輕了操作幅度。

于是，不管在十字路口掉頭還是入庫(kù)、彎道行駛，無(wú)需倒手，輕松拿捏，極大減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。莫比烏斯方向盤(pán)也并不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向倒手握空脫把的情況，這有點(diǎn)像F1賽車(chē)上的那塊方向盤(pán)，賽車(chē)手習(xí)慣后操控起來(lái)輕松自如。

轉(zhuǎn)向角度的減小確實(shí)需要駕駛者去適應(yīng)，不過(guò)上手的速度還是很快的，關(guān)鍵是它的指向性非常精準(zhǔn)，幾乎是指哪打哪，這個(gè)駕駛樂(lè)趣在雷克薩斯上是前所未有的。

有關(guān)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，你想要怎樣的體驗(yàn)？大多數(shù)人首先想到的是輕便、絲滑，這點(diǎn)線控技術(shù)的優(yōu)勢(shì)盡顯無(wú)余。

線控技術(shù)以電子信號(hào)控制取代機(jī)械連接，在車(chē)輪和莫比烏斯方向盤(pán)之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和路面信息的電子數(shù)據(jù)交換。雷克薩斯RZ車(chē)輪和方向盤(pán)之間，就實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向和路面信息的電子數(shù)據(jù)交換，簡(jiǎn)單理解就是“軟連接”。

這有別于傳統(tǒng)的機(jī)械硬連接，不僅可以讓整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時(shí)候，也不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

莫比烏斯方向盤(pán)轉(zhuǎn)向不到半圈就能掉頭，是不是就意味著高速公路開(kāi)車(chē)方向會(huì)過(guò)度靈敏呢？并不會(huì)。

可變轉(zhuǎn)向比，智能化地兼顧了在高速駕駛和低速泊車(chē)的不同場(chǎng)景需求，與選擇駕駛模式聯(lián)動(dòng)，雷克薩斯RZ低速不到半圈兒就可打滿，高速行駛時(shí)，其實(shí)跟普通方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向幅度接近，轉(zhuǎn)向比的可變性，在兼顧便利的同時(shí)，大幅提升了行車(chē)安全性，也是未來(lái)高階智能駕駛的關(guān)鍵。

在雷克薩斯RZ上，莫比烏斯方向盤(pán)+線控技術(shù)+可變轉(zhuǎn)向比為用戶創(chuàng)造了一種更為直觀的人車(chē)溝通方式，做到了1+1+1＞3的駕駛效果，將車(chē)輛操控性帶到了更高維度。

▍創(chuàng)造與引領(lǐng)

巧合的是，特斯拉在新近發(fā)布的新車(chē)上也發(fā)布了平底方形方向盤(pán)，這款方向盤(pán)在正常駕駛時(shí)不會(huì)表現(xiàn)出特別之處，但在急轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭時(shí)，就容易出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。

雷克薩斯的出發(fā)點(diǎn)則是讓平底方向盤(pán)在操作時(shí)更安全，因此莫比烏斯方向盤(pán)+線控技術(shù)+可變轉(zhuǎn)向比三位一體的技術(shù)體系的引入尤為關(guān)鍵。

改變未來(lái)出行方式，是幾乎所有車(chē)企所追尋的目標(biāo)，雷克薩斯希望通過(guò)新技術(shù)的引入，讓首款基于純電平臺(tái)打造的RZ更符合人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)，將雷克薩斯駕駛印跡提升到新高度，凸顯雷克薩斯對(duì)未來(lái)出行方式的新理解。雷克薩斯也就此成為全球唯一在實(shí)車(chē)應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，且具備上市條件的品牌。

而關(guān)于新車(chē)，于2月14日上市的雷克薩斯RZ雖因法規(guī)問(wèn)題，莫比烏斯方向盤(pán)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)不能首發(fā)上市，但未來(lái)還是讓人很期待。

當(dāng)然，在電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入普及快車(chē)道的如今，仍有消費(fèi)者因“保值率”痛點(diǎn)一直保持著觀望態(tài)度，這次雷克薩斯首創(chuàng)業(yè)內(nèi)硬核保值服務(wù)，為豪華品牌樹(shù)立了一個(gè)新價(jià)值標(biāo)桿。

雷克薩斯宣布，購(gòu)買(mǎi)全新RZ的用戶，在置換雷克薩斯品牌車(chē)型時(shí)，最高可享受“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%”的保值政策。從首年90%的保值率可以看出，雷克薩斯對(duì)于滿足用戶需求的決心和力度。

對(duì)比目前行業(yè)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際保值率普遍不高的現(xiàn)狀，雷克薩斯以“回購(gòu)”計(jì)劃打消用戶對(duì)于二手車(chē)殘值的顧慮，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)和使用全新RZ過(guò)程中完全沒(méi)有顧慮，購(gòu)車(chē)即保底，此舉為用戶吃下了一顆定心丸，雷克薩斯也借此打響了豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)保值服務(wù)第一槍。

用戶使用場(chǎng)景中遇到的棘手問(wèn)題，雷克薩斯也多方位兜底。全新RZ不僅提供6年或15萬(wàn)公里整車(chē)免費(fèi)保修、免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)、三電系統(tǒng)10年或20萬(wàn)公里免費(fèi)保修服務(wù)，還提供代客充電、車(chē)輛安心點(diǎn)檢、維修保養(yǎng)車(chē)輛滿電交付等一系列服務(wù)，滿足用戶的切身使用場(chǎng)景，降低使用焦慮，價(jià)值點(diǎn)拉滿。

寫(xiě)在最后：

影響汽車(chē)操控的關(guān)鍵因素——汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向、電控液壓轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向等路徑。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是當(dāng)前汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流產(chǎn)品，雷克薩斯RZ上所搭載的這種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是未來(lái)高階自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，是線控底盤(pán)的核心技術(shù)，也是行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新方向。

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關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向,薩斯,雷克,方向盤(pán),駕駛