近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)上發(fā)布了一條標(biāo)題為《裝備工業(yè)一司召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》的公告。公告中強(qiáng)調(diào)：汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全水平。

此外，我們從相關(guān)渠道獲得了一組會(huì)議總結(jié)，其內(nèi)容涵蓋“收緊智駕能力的宣傳”、“規(guī)范智駕能力的使用”、“嚴(yán)管智駕功能的部署和風(fēng)險(xiǎn)”三大方向，各種細(xì)則除重之后合計(jì)12條，具體如下：

收緊智駕功能的宣傳：

宣傳中禁用“自動(dòng)駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等名詞，以“智駕等級(jí)+輔助駕駛”進(jìn)行描述（例如L2級(jí)輔助駕駛）；

禁止使用“代客泊車(chē)”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”等名詞（突出駕駛員必須有所控制，由人最終保證運(yùn)行過(guò)程中的安全）；

不允許在L2級(jí)宣傳中用“接管”進(jìn)行功能的傳播（強(qiáng)調(diào)L2不允許駕駛員脫離控制，L3才可以使用），也不允許使用“脫手”、“脫眼”的描述（“脫手”、“脫眼”違反交通法，只能用“駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離”和“駕駛員視覺(jué)脫離”）；

盡量用中文全稱(chēng)，即便使用英文，在第一次時(shí)也必須進(jìn)行中文的全稱(chēng)說(shuō)明（避免用英文名稱(chēng)夸大技術(shù)能力和規(guī)避責(zé)任）。

規(guī)范智駕能力的使用：

敦促?gòu)S商從技術(shù)層面禁止駕駛員脫離，使用駕駛輔助必須對(duì)人臉I(yè)D進(jìn)行識(shí)別（所有用戶(hù)必須經(jīng)過(guò)安全教育和告知才可以使用駕駛輔助）；在駕駛輔助狀態(tài)下，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺（針對(duì)各種腦殘短視頻）；

廠商不可以用“駕駛員視覺(jué)脫離”抑制和關(guān)閉“駕駛員運(yùn)動(dòng)脫離”（用戶(hù)即便看著前方，也需要保證手握方向盤(pán)），“運(yùn)動(dòng)脫離”60秒，需要用戶(hù)給出合理性說(shuō)明（例如是過(guò)度疲勞、玩手機(jī)等，并且相應(yīng)給出警告和懲罰）；

不再受理不能確保駕駛員完全控制的功能，例如 “代客泊車(chē)”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”；

即便車(chē)輛的智駕能力在駕駛員無(wú)法響應(yīng)的情況下實(shí)現(xiàn)了規(guī)避事故，仍需要對(duì)用戶(hù)進(jìn)行懲罰（對(duì)輔助駕駛能力使用進(jìn)行限制）；

LCC、NOA等L2級(jí)輔助駕駛能力需要有“避碰測(cè)試”，測(cè)試報(bào)告需要有全方位詳細(xì)的信息（測(cè)試人員，時(shí)間，地點(diǎn)，測(cè)試步驟，測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試結(jié)果）；

對(duì)于車(chē)企利用數(shù)字仿真對(duì)輔助駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行模擬，車(chē)企需要給出自己整套仿真系統(tǒng)的可行性評(píng)價(jià)（與真實(shí)世界相比，仿真得到的結(jié)果可靠程度有多高）。

嚴(yán)管智駕功能的部署和風(fēng)險(xiǎn)：

收緊企業(yè)OTA的審查，要求企業(yè)降低OTA的頻次，單次OTA必須驗(yàn)證充分再上車(chē)。如果發(fā)生需要緊急O(jiān)TA的情況，車(chē)企需要走召回和停產(chǎn)流程，新的OTA需求由市場(chǎng)監(jiān)督總局審批通過(guò)后才可以部署（消除車(chē)企因?yàn)榭梢灶l繁O(jiān)TA而部署不成熟版本的可能性）；

不允許各種名義的“公測(cè)”，無(wú)論是多少用戶(hù)參與（哪怕只有千人），也需要和完整版本一樣公告流程。

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關(guān)鍵詞：駕駛,需要,使用,駕駛員,進(jìn)行