新能源汽車近年來(lái)高速發(fā)展,滲透率不斷提升。但是在發(fā)展的同時(shí),卻也伴隨著一些技術(shù)難題。續(xù)航是新能源汽車重點(diǎn)關(guān)注的要點(diǎn),而近日威馬、小鵬等多個(gè)新能源汽車品牌因?yàn)椤版i電”事件被推上輿論熱點(diǎn)并且持續(xù)發(fā)酵。

“鎖電”是指車企通過(guò)在線OTA或其他方式改寫電動(dòng)車的BMS電池管理系統(tǒng),將動(dòng)力電池內(nèi)部的SOC(電池荷電狀態(tài))進(jìn)行鎖定 ,改變電池實(shí)際的充電量和用電量,避免電池過(guò)充過(guò)放。這是因?yàn)楫?dāng)動(dòng)力電池的荷電狀態(tài) SOC 少于 20% 時(shí),電池內(nèi)阻會(huì)急劇增加,這個(gè)時(shí)候電流仍保持不變的話根據(jù)焦耳定律數(shù)學(xué)表達(dá)式:Q=I2Rt,電阻增加電流不變那么其產(chǎn)生的熱量也會(huì)增加;同理,充電時(shí)電池的 SOC 高于 80% 時(shí),內(nèi)阻也有明顯升高增加熱量。

因此車企會(huì)將SOC進(jìn)行一部分限制,減少在充電時(shí)發(fā)生自燃的風(fēng)險(xiǎn)。在低溫環(huán)境下,鋰電池內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)就會(huì)顯著下降,此時(shí)充放電的速度和正常溫度下一樣的話,就會(huì)有大量的鋰離子堆積在正負(fù)極和電解液上形成金屬鋰。這樣一來(lái),金屬鋰和電解液可能發(fā)生反應(yīng),堆積形成鋰枝晶引起內(nèi)部短路導(dǎo)致自燃。

因此,可以說(shuō)適當(dāng)“鎖電”對(duì)于汽車安全來(lái)說(shuō)是好事,車企基于電池技術(shù)瓶頸而為了提升電池安全卻無(wú)奈犧牲掉綜合使用體驗(yàn)的負(fù)優(yōu)化。在電池容量恒定情況下,“鎖電”避免電池過(guò)充過(guò)放,有效降低車輛自燃的風(fēng)險(xiǎn),增加電池的安全系數(shù)和使用壽命。但通過(guò)降低電壓和電流隨之而來(lái)的直接影響就是最大續(xù)航里程會(huì)縮短,犧牲了汽車的性能和體驗(yàn)。

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