在全球能源結(jié)構(gòu)深度調(diào)整、氣候變化加劇和環(huán)境污染治理的多重背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以驚人的速度領(lǐng)跑全球。近年來，隨著新能源汽車銷量持續(xù)攀升，充電樁作為核心配套設(shè)施迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)達(dá)到1143.3萬臺(tái)，同比增長49.6%，全球占比超過60%，穩(wěn)居世界第一。其中，公共充電設(shè)施332.9萬臺(tái)，私人充電設(shè)施810.4萬臺(tái)，形成了全球最完善的充電網(wǎng)絡(luò)。這一里程碑式的數(shù)據(jù)，不僅標(biāo)志著我國新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大成就，也意味著新能源汽車普及進(jìn)入快車道。

在中國，有這樣一位新能源汽車能源供給專家，也以其創(chuàng)新的“新能源汽車能源供給生態(tài)構(gòu)建”創(chuàng)新體系，為新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)布局發(fā)揮著關(guān)鍵的推動(dòng)作用，他就是付琨。

2013年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處萌芽階段，基礎(chǔ)設(shè)施極度匱乏。付琨創(chuàng)立復(fù)錦電氣，最初業(yè)務(wù)聚焦于最基礎(chǔ)、最迫切的充電樁安裝與運(yùn)維。“那時(shí)候，我們就是每天跑工地、接線路、調(diào)試設(shè)備，解決的是車主有沒有樁可用的問題”。正是這段扎根一線的經(jīng)歷，讓他深刻感受到用戶在充電過程中所面臨的充電點(diǎn)位稀缺、排隊(duì)時(shí)間長、設(shè)備故障率高等種種不便與焦慮。

“充電不方便是新能源汽車發(fā)展面臨的最大障礙。”付琨在接受采訪時(shí)明確指出，消費(fèi)者對更長續(xù)航里程的追求，本質(zhì)上反映的是對充電便利性的迫切需求，“真正的解決方案并非簡單地增加電池容量，而是要構(gòu)建更加智能化、協(xié)同化的綠色高效充電網(wǎng)絡(luò)”。這一觀點(diǎn)直擊行業(yè)核心，隨著新能源汽車保有量激增，充電樁布局不均、充電效率不高、能源調(diào)配不合理等問題集中爆發(fā)，用戶對充電的擔(dān)憂逐漸成為影響新能源汽車普及的重要因素。

自2013年涉足充電樁安裝維護(hù)，付琨并未止步于設(shè)備安裝服務(wù)商的角色。他以解決行業(yè)系統(tǒng)性痛點(diǎn)為目標(biāo)，歷經(jīng)十年探索與實(shí)踐，構(gòu)建起覆蓋全生命周期的能源供給生態(tài)閉環(huán)，這位深耕行業(yè)十余年的創(chuàng)業(yè)者，用三次體系迭代破解了新能源汽車發(fā)展的能源瓶頸。

2016年，當(dāng)新能源汽車用戶還在被有沒有樁用的初級問題困擾時(shí)，付琨已敏銳察覺到行業(yè)發(fā)展的深層需求，創(chuàng)新性地提出并發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“新能源汽車能源供給全生命周期方案”，首次將“規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營維護(hù)、電池回收”四大環(huán)節(jié)視為有機(jī)整體，為生態(tài)閉環(huán)奠定了初步框架，完成了體系的第一次迭代。這打破了當(dāng)時(shí)行業(yè)只關(guān)注建設(shè)或運(yùn)營的片段式思維。

這一理念的落地，催生了復(fù)錦電氣早期的關(guān)鍵軟件平臺(tái)，2019年初上線的“安心樁接單服務(wù)平臺(tái)”與“安心樁客戶服務(wù)平臺(tái)”，正是這一閉環(huán)思維的初步數(shù)字化實(shí)踐。前者高效連接運(yùn)維需求與服務(wù)資源，極大提升了設(shè)備可用率（據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)使用后故障修復(fù)平均時(shí)長縮短40%），后者則為用戶提供了統(tǒng)一的保障、查詢、反饋入口，極大改善了服務(wù)體驗(yàn)。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中明確提出“鼓勵(lì)建設(shè)‘光儲(chǔ)充放’一體站”。而此時(shí)，付琨早已在該領(lǐng)域布局半年有余，面對高峰時(shí)段充電樁集中用電導(dǎo)致的電網(wǎng)負(fù)荷驟增，部分區(qū)域出現(xiàn)充電跳閘的現(xiàn)象，付琨敏銳意識(shí)到，傳統(tǒng)的充電樁網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法匹配新能源汽車的低碳屬性，必須將能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)與消費(fèi)結(jié)合起來。

于是體系第二次迭代升級的核心戰(zhàn)略“光儲(chǔ)充一體化”正式確立，這不僅是物理設(shè)施的融合（屋頂光伏+儲(chǔ)能系統(tǒng)+充電樁），更是能源流與信息流深度協(xié)同的開始。支撐這一協(xié)同的關(guān)鍵“能源調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化決策支持系統(tǒng)”隨之誕生，這套系統(tǒng)首次將光伏發(fā)電預(yù)測、儲(chǔ)能狀態(tài)、充電需求、電網(wǎng)負(fù)荷及電價(jià)信號(hào)等多維數(shù)據(jù)納入統(tǒng)一分析框架，運(yùn)用智能算法，在滿足用戶充電需求、最大化消納綠電、降低用電成本、保障電網(wǎng)穩(wěn)定等多重目標(biāo)間尋找最優(yōu)平衡點(diǎn)。

第三次迭代則是智能化與協(xié)同化的全面深化，付琨將目標(biāo)直指“車-樁-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)”高效互動(dòng)。隨著V2G（車輛到電網(wǎng)）技術(shù)路線逐漸清晰、分布式能源接入規(guī)模擴(kuò)大、以及用戶對極致體驗(yàn)的追求，付琨的生態(tài)體系在2023年后進(jìn)入高速進(jìn)化期。

2023年3月，“能源分配調(diào)度策略動(dòng)態(tài)優(yōu)化平臺(tái)”將V2G潛力車輛納入調(diào)度資源池，結(jié)合更精準(zhǔn)的負(fù)荷預(yù)測與可再生能源出力預(yù)測，實(shí)現(xiàn)策略的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，使能源供給網(wǎng)絡(luò)具備了前所未有的靈活性與響應(yīng)速度。2024年初，“能源應(yīng)急處理快速響應(yīng)調(diào)度系統(tǒng)”進(jìn)一步強(qiáng)化了體系韌性，可針對電網(wǎng)突發(fā)波動(dòng)、極端天氣、局部故障等場景，快速協(xié)調(diào)儲(chǔ)能放電、V2G資源調(diào)用、柔性負(fù)荷調(diào)節(jié)，保障關(guān)鍵充電服務(wù)的連續(xù)性。

而最新于2024年10月發(fā)布的“能源分配網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)測優(yōu)化平臺(tái)”，則通過物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對海量充電設(shè)施、儲(chǔ)能單元、分布式光伏及接入車輛狀態(tài)的毫秒級感知、深度診斷與自主優(yōu)化，將預(yù)防性維護(hù)、效率提升、安全管控提升到新高度。至此，覆蓋“建、管、用、析、拓”的五大核心模塊——充電樁建設(shè)與運(yùn)營、能源管理與調(diào)度、用戶服務(wù)、數(shù)據(jù)管理與分析、合作與拓展，在智能化基座上實(shí)現(xiàn)了有機(jī)融合與高效協(xié)同。

在服務(wù)模式上，該體系依托強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理與分析模塊，徹底改變了傳統(tǒng)能源服務(wù)的單向與被動(dòng)?；诖髷?shù)據(jù)分析和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，體系能為用戶提供無縫的充電查詢、預(yù)約、導(dǎo)航、無感支付等全流程便捷服務(wù)，更重要的是，它能學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，提供個(gè)性化的充電時(shí)間/地點(diǎn)建議、優(yōu)惠套餐甚至周邊服務(wù)推薦。光儲(chǔ)充站點(diǎn)本身具備的綠色屬性與穩(wěn)定供電能力，更是顯著增強(qiáng)了用戶信任與品牌粘性。這種以用戶為中心、主動(dòng)、貼心的服務(wù)體驗(yàn)，是傳統(tǒng)加油站模式無法比擬的。

它構(gòu)建了一個(gè)開放的生態(tài)平臺(tái)，促進(jìn)了新能源汽車制造商、電池企業(yè)、充電運(yùn)營商、電網(wǎng)公司、光伏企業(yè)、甚至互聯(lián)網(wǎng)和金融科技公司在內(nèi)的多行業(yè)深度融合。通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口和共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)互補(bǔ)、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、價(jià)值共創(chuàng)。例如，車樁數(shù)據(jù)互通優(yōu)化了充電策略，電池?cái)?shù)據(jù)共享助力了梯次利用評估，金融科技則嵌入了靈活的支付和保險(xiǎn)服務(wù)。這種跨界協(xié)同，是解決復(fù)雜系統(tǒng)性問題、加速技術(shù)迭代和商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)鍵。

回望付琨與復(fù)錦電氣從安裝第一臺(tái)充電樁到構(gòu)建智慧能源生態(tài)的十一年征程，其核心脈絡(luò)清晰可見：始終以用戶痛點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，以開放協(xié)同為路徑，以綠色低碳為歸宿。從解決“有沒有樁”的生存問題，到優(yōu)化“好不好用”的體驗(yàn)問題，再到破解能源可持續(xù)性、系統(tǒng)韌性的發(fā)展問題，其構(gòu)建的“新能源汽車能源供給生態(tài)構(gòu)建體系”不僅為破解充電焦慮提供了系統(tǒng)性答案，更勾勒出新能源汽車融入新型電力系統(tǒng)、參與能源革命的未來藍(lán)圖。

當(dāng)前，該體系及其支撐的系列智能平臺(tái)，已在多個(gè)城市和大型充電網(wǎng)絡(luò)中得到應(yīng)用驗(yàn)證，展現(xiàn)出提升效率、降低成本、增強(qiáng)穩(wěn)定性和改善用戶體驗(yàn)的綜合效益。隨著“車-樁-網(wǎng)-荷-儲(chǔ)”高效互動(dòng)的深化，以及人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)的持續(xù)融入，這一生態(tài)體系有望釋放更大的潛能。正如付琨在接受采訪時(shí)所強(qiáng)調(diào)：“充電的終點(diǎn)，不應(yīng)只是補(bǔ)能。我們的愿景是構(gòu)建一個(gè)以可再生能源為主導(dǎo)、多方高效互動(dòng)、價(jià)值充分共享的綠色能源生態(tài)。讓每一輛新能源汽車，都成為清潔能源網(wǎng)絡(luò)的活躍節(jié)點(diǎn)，每一次充電行為，都為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行和應(yīng)對氣候變化貢獻(xiàn)力量?！痹谛履茉雌囘~向全面市場化的關(guān)鍵階段，付琨創(chuàng)新打造的能源供給新生態(tài)，無疑為中國乃至全球提供了一條兼顧發(fā)展效率與綠色轉(zhuǎn)型的實(shí)踐路徑。（文：路俊豪）

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