近一段時間,受原材料、補貼退坡等因素,新能源市場迎來了一波漲價潮,并且預(yù)計未來還會有更多新能源汽車宣布上調(diào)車價。另一方面,燃油價格雖然開始出現(xiàn)回落,但就依緊張的國際形勢,油價很難在短期內(nèi)回落到“七元”時代。

油價居高+電車價格上漲,讓絕大部分有車一族都受到了不同的影響?？墒菂s有人能在風(fēng)暴中偏安一隅,他們沒有其他燃油車那樣的巨大能耗,也不必擔(dān)心原材料上漲的問題波及到自身,同時實力較燃油車與純電車有巨大的優(yōu)勢,就比如魏牌摩卡DHT-PHEV。

低油耗長續(xù)航 摩卡DHT-PHEV產(chǎn)品力超越理想ONE

魏牌摩卡DHT-PHEV作為新能源SUV,目前已經(jīng)正式上市,售價區(qū)間為29.5-31.5萬元。而在這一細分市場,理想ONE作為新能源SUV,頗受消費者的追捧,也在一定程度上解決了車主們的焦慮問題。

那將摩卡DHT-PHEV和理想ONE放在一起,究竟誰更能應(yīng)付當(dāng)下油價居高、電車價格上漲的局面呢?下面我們就比較一下。

摩卡DHT-PHEV搭載了39.67千瓦時的電池包,WLTC純電續(xù)航超200km,綜合續(xù)航遠超1000km,而理想ONE的NEDC純電續(xù)航為188km。按照每日上下班通勤30km來計算,摩卡DHT-PHEV完全可以一周充一次電,十分方便。而理想ONE勉強完成日常上下班通勤,而這還是續(xù)航里程沒有縮水的情況下。

這里需要注意的是,WLTC更加接近實際數(shù)據(jù),而NEDC則更加接近實驗數(shù)據(jù),跟實際數(shù)據(jù)會有較大誤差。所以說,摩卡DHT-PHEV的純電續(xù)航跟實際相差較小,完全可以實現(xiàn)理想中的狀況,而理想ONE的純電續(xù)航則會進行縮水,對通勤距離和充電次數(shù)都有較大影響。

如今,油價居高不下,而摩卡DHT-PHEV和理想ONE作為既能加油也能充電的新能源SUV,消費者自然把饋電油耗也列入考核的標(biāo)準(zhǔn)。而在這一方面,理想ONE依舊不占據(jù)優(yōu)勢,其百公里饋電油耗僅為8.8L,跟普通的燃油SUV相差無幾,并且還需要加95號油,這無疑加重了車主的負擔(dān)。反觀摩卡DHT-PHEV,百公里饋電油耗僅為6.3升,只需要加92號汽車,在用車成本上,摩卡DHT-PHEV無疑是更勝一籌。

魏牌CEO:摩卡DHT-PHEV承載了魏牌沖高的使命

長續(xù)航低油耗,摩卡DHT-PHEV集合了魏牌近乎所有的前端技術(shù),所以超越理想ONE似乎也不太讓人驚訝。

同時,在摩卡DHT-PHEV的上市會上,魏牌CEO李瑞峰直言:集全球領(lǐng)先技術(shù)和優(yōu)勢資源的摩卡DHT-PHEV的正式上市,是打響魏牌沖擊高端新能源市場的第一槍。

魏牌要憑借摩卡DHT-PHEV切換賽道,從傳統(tǒng)造車轉(zhuǎn)向新能源汽車,以0焦慮智能電動全面引領(lǐng)新能源賽道。

李瑞峰談到,魏牌從一誕生就承擔(dān)了集團向上沖高的使命,帶動了一批自主車企推出獨立高端品牌熱潮。如何打好漂亮的轉(zhuǎn)身仗?只有向死而生,才能實現(xiàn)魏的煥新。魏品牌誕生之初的目標(biāo)是終結(jié)合資品牌暴利。

曾經(jīng)在2017、2018年,魏牌在第一陣營中有比較好的銷量規(guī)模。如果只是在銷量規(guī)模上重奪在第一陣營里的市場地位,這是沒有意義、沒有價值的。單純的銷量上漲并不能完成品牌向上的重任,還需要在研發(fā)、生產(chǎn)、供銷等每一個維度直面用戶,真正的以用戶為中心,建立多維度的體系。摩卡DHT-PHEV的售出,僅僅是魏牌服務(wù)的開始,魏牌要憑借這款車向用戶回饋他們的所思所想,以及對產(chǎn)品和服務(wù)的訴求。

后記

當(dāng)下正是一個大變革的時代,中國汽車市場乃至全球汽車市場,進入了大換血、大洗牌。而集全球領(lǐng)先技術(shù)和優(yōu)勢資源的摩卡DHT-PHEV,是打響魏牌沖擊高端新能源市場的第一槍。

很明顯,摩卡DHT-PHEV的競爭目標(biāo)也比較明確,以長續(xù)航低能耗的核心產(chǎn)品力對比同級別的造車新勢力。那么,如果你有三十萬,會選擇這樣一臺以獨到的產(chǎn)品力,笑傲同級別車型的摩卡DHT-PHEV嗎?

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