在11月5日至10日舉行的第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田汽車(chē)首次帶來(lái)了TOYOTA bZ純電專(zhuān)屬系列，公眾對(duì)其期待已久，這次，豐田透露了更多細(xì)節(jié)，并宣布首款量產(chǎn)車(chē)型計(jì)劃于2022年中旬正式銷(xiāo)售。

　　TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的導(dǎo)入，為豐田全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略樹(shù)立了一面鮮明的旗幟，更是豐田碳中和進(jìn)程中的重要一步。在中國(guó)，甚至在全球，豐田的電動(dòng)化步伐并不算快，尤其在產(chǎn)品層面上，面對(duì)國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，豐田卻能夠忍住寂寞。在這次進(jìn)博會(huì)上，人們可以看到豐田對(duì)電動(dòng)化的真實(shí)構(gòu)想。

　　全生命周期的節(jié)能減排

　　自去年9月，中國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上鄭重宣布“中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”以來(lái)，國(guó)內(nèi)多線(xiàn)并進(jìn)，為準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)“碳中和、碳達(dá)峰”的發(fā)展目標(biāo)而努力，作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)的改變尤為明顯，眾品牌把新能源作為解決汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排的最優(yōu)選項(xiàng)，在電動(dòng)化的賽道上一往無(wú)前。

　　但是，也有少數(shù)企業(yè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展有更深刻的理解，以系統(tǒng)工程的視角來(lái)思考整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，豐田便是其中的先行者之一。

　　關(guān)于汽車(chē)節(jié)能減排，普通老百姓首先想到的就是汽車(chē)的尾氣排放，但這只是汽車(chē)碳排放的其中一環(huán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的碳排放41.6％由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2％來(lái)自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5％來(lái)自交通運(yùn)輸領(lǐng)域，以上3個(gè)領(lǐng)域碳排放占比超過(guò)全國(guó)總量的72％。

　　可見(jiàn)，汽車(chē)制造業(yè)同時(shí)與這三個(gè)領(lǐng)域沾邊，而尾氣排放的占比其實(shí)并不算高，汽車(chē)行業(yè)更多的碳排放，來(lái)自生產(chǎn)用能以及制造環(huán)節(jié)。

　　進(jìn)博會(huì)上，豐田提出了“全生命周期（LCA）碳中和”，所謂全生命周期，包括了車(chē)輛的生產(chǎn)、使用以及回收和處置的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　值得一提的是，汽車(chē)產(chǎn)品碳強(qiáng)度可以分為汽車(chē)使用階段碳強(qiáng)度和汽車(chē)生命周期碳強(qiáng)度。汽車(chē)使用階段碳強(qiáng)度由單位行駛里程油耗和電耗決定，汽車(chē)生命周期碳強(qiáng)度指包括原材料生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)、整車(chē)生產(chǎn)、使用和報(bào)廢回收過(guò)程的單位里程碳排放量。

　　對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，使用階段碳排放通常占其總碳排放的80%，而純電動(dòng)汽車(chē)的使用階段和生命周期的碳排放幾乎各占50%。在電動(dòng)化大潮之下，可以預(yù)見(jiàn)，汽車(chē)在生產(chǎn)和報(bào)廢回收過(guò)程中的節(jié)能減排越發(fā)重要。

　　豐田圍繞車(chē)輛全生命周期進(jìn)行減排，可謂打在了要害之上，未來(lái)電動(dòng)車(chē)遍行天下的時(shí)代，需要更多像豐田這樣站在更高維度實(shí)踐節(jié)能減排的企業(yè)，以此達(dá)成的“低碳”，才對(duì)整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展更有意義。

　　TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列，后發(fā)，先至？

　　對(duì)于產(chǎn)品和環(huán)境的關(guān)系，豐田始終是基于“環(huán)保車(chē)只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的基本理念，和造車(chē)新勢(shì)力相比，甚至和大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)比較，豐田對(duì)純電推進(jìn)的節(jié)奏似乎有點(diǎn)慢，但在豐田的角度，這是水到渠成的事情。TOYOTAbZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列到來(lái)的節(jié)點(diǎn)，正是市場(chǎng)升溫，社會(huì)大眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有了更多認(rèn)識(shí)和更高接納度的階段。

　　TOYOTAbZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的首款車(chē)型是TOYOTAbZ4X，這是豐田EV平臺(tái)出品的車(chē)型，造型幾乎100%還原了概念車(chē)，集超前設(shè)計(jì)潮流和先進(jìn)科技配置于一身，尤其是座艙，應(yīng)該會(huì)顛覆很多人對(duì)豐田車(chē)的認(rèn)知，包括線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和異形方向盤(pán)、旋鈕式換擋、延伸到轉(zhuǎn)向柱的駕駛操作系統(tǒng)等，都是豐田首次應(yīng)用。

　　豐田EV專(zhuān)屬平臺(tái)基于e-TNGA理念打造，由豐田和斯巴魯共同開(kāi)發(fā)，從名字就不難看出，除了是純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)外，更重要的是，它還具備了TNGA架構(gòu)的諸多優(yōu)勢(shì)——更出挑的設(shè)計(jì)、更出色的操控、更高的通用性，打破了人們覺(jué)得 “電動(dòng)車(chē)很無(wú)趣”的固有認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)了順暢隨心的行駛性能與SUV的優(yōu)秀通過(guò)性。

　　豐田還公開(kāi)了TOYOTAbZ4X包括安全、娛樂(lè)、電池技術(shù)等方面的情況。通過(guò)TOYOTAbZ4X，我們能夠初步看到豐田從LCA視角引領(lǐng)“低碳”出行的理念，比如電池3R（Rebuilt, Reuse, Recycle）設(shè)定，太陽(yáng)能充電（減少充電壓力、發(fā)電帶來(lái)的額外碳排放），可以說(shuō)，豐田把TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列看作是踐行和檢驗(yàn)LCA節(jié)能減排的重要一環(huán)。

　　TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列入市臨近，意味著豐田電動(dòng)化進(jìn)入加速期，豐田的目標(biāo)是，到2025年，在中國(guó)的電動(dòng)化車(chē)輛占比將達(dá)到50%，而2020年豐田在中國(guó)的電動(dòng)化車(chē)占比是18%，所以這是一個(gè)非常大膽的跨越。

　　全方位電動(dòng)化助力碳中和

　　對(duì)于豐田而言，全方位電動(dòng)化，是知其然，更是知其所以然的舉措。眾所周知，豐田的混動(dòng)技術(shù)獨(dú)樹(shù)一幟，全球領(lǐng)先，但業(yè)內(nèi)有一種普遍的觀(guān)點(diǎn)是：混合動(dòng)力是燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)變過(guò)程中的過(guò)渡技術(shù)。豐田并不認(rèn)同，“到底哪種技術(shù)和產(chǎn)品才是最優(yōu)解或最優(yōu)路線(xiàn)，不是車(chē)企說(shuō)了算，而是消費(fèi)者。”這是豐田在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。

　　因此，豐田對(duì)技術(shù)抱有最大的開(kāi)放態(tài)度，電動(dòng)化大潮下，不少車(chē)企給出放棄燃油車(chē)開(kāi)發(fā)的時(shí)間表，但豐田堅(jiān)持多種技術(shù)路線(xiàn)并行，不論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、純電還是氫動(dòng)力，豐田希望能夠?yàn)橄M(fèi)者的低碳出行提供更加豐富的選擇，希望消費(fèi)者能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場(chǎng)景，自由選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展與實(shí)用性”的出行服務(wù)與產(chǎn)品。

　　全方位電動(dòng)化，是豐田汽車(chē)站在LCA高度定下的中遠(yuǎn)期目標(biāo)，并且是混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池在內(nèi)所有類(lèi)型電動(dòng)化汽車(chē)“一肩挑”。在即將到來(lái)的北京冬奧會(huì)，豐田提供的節(jié)能與清潔能源車(chē)輛在小客車(chē)中占比100%，在全部車(chē)輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。其中，既有多款新近推出的EV、HEV車(chē)型，也有明星FC產(chǎn)品“第二代MIRAI”，還有越傳統(tǒng)汽車(chē)概念且面向未來(lái)的移動(dòng)出行服務(wù)的“e-Palette”。

　　可見(jiàn)，LCA視角結(jié)合全方位環(huán)保技術(shù)，是豐田認(rèn)為實(shí)現(xiàn)碳中和的正確路徑，碳中和所帶來(lái)的將是一場(chǎng)巨大的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，那些能夠在這一領(lǐng)域有所突破的國(guó)家和企業(yè)，都將是未來(lái)十幾年或者更長(zhǎng)時(shí)間引領(lǐng)全球的存在。

　　結(jié)語(yǔ)

　　TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列雖然是豐田家族的后來(lái)者，但卻是豐田實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的急先鋒。和豐田FC產(chǎn)品不同，TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列一出來(lái)，就是要承擔(dān)市場(chǎng)化重任的，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)攀升，這是對(duì)TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列好的一面，但眾多的競(jìng)品，純電生態(tài)的新玩法，都是TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列要面對(duì)的挑戰(zhàn)。關(guān)于電動(dòng)化，豐田想的更深更遠(yuǎn)，而不是簡(jiǎn)單的迎合市場(chǎng)，以L(fǎng)CA的視角謀定而后動(dòng)，不只是體現(xiàn)社會(huì)責(zé)任感，也是豐田掌握電氣化核心技術(shù)賦予的底氣。

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關(guān)鍵詞：豐田,電動(dòng),汽車(chē),專(zhuān)屬,排放