盡管目前純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不斷提升，加快了走進(jìn)普通消費(fèi)者生活的步伐，但是依舊存在充電時(shí)間長(zhǎng)，電池中的重金屬污染環(huán)境的問(wèn)題。相較于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是真正實(shí)現(xiàn)了零排放、零污染，它不采用汽油、柴油或者蓄電池的方式，而是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)來(lái)釋放能量，產(chǎn)生的只會(huì)是水和熱，沒(méi)有有害物質(zhì)，對(duì)于保護(hù)環(huán)境有著非常大的優(yōu)勢(shì)。

因此，在環(huán)保形勢(shì)日益嚴(yán)峻的當(dāng)前，越來(lái)越多的國(guó)家和企業(yè)將氫能產(chǎn)業(yè)定為發(fā)展重點(diǎn)。據(jù)氫能委員會(huì)估計(jì)，到2050年，氫將為4億多輛汽車(chē)和SUV、多達(dá)2000萬(wàn)輛卡車(chē)和500萬(wàn)輛公共汽車(chē)提供動(dòng)力，氫將提供世界18%的能源。

這無(wú)疑意味著巨大的市場(chǎng)發(fā)展前景。我國(guó)近兩年也在不斷加大氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度，以中國(guó)品牌領(lǐng)軍企業(yè)長(zhǎng)城汽車(chē)為例，企業(yè)已將氫燃料電池車(chē)定為其三大新能源發(fā)展方向之一，并開(kāi)展了一系列研發(fā)工作。

目前，長(zhǎng)城已組建了一支世界級(jí)氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在全球擁有4個(gè)研發(fā)中心，并規(guī)劃布局制氫工廠、液化工廠和加氫站。2019年，長(zhǎng)城氫能公司進(jìn)行市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成立未勢(shì)能源科技有限公司，同年在上海車(chē)展展出了85KW燃料電池系統(tǒng)、IV型儲(chǔ)氫瓶等產(chǎn)品。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在關(guān)于推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的議案中強(qiáng)調(diào)，到2030年，全球燃料電池汽車(chē)總保有量將達(dá)到1000萬(wàn)至1500萬(wàn)輛。巨大的市場(chǎng)潛力和近年來(lái)制氫和燃料電池發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步使我們有理由相信，氫能將為人類(lèi)帶來(lái)大規(guī)模工業(yè)和經(jīng)濟(jì)變革。

為此，王鳳英建議，應(yīng)引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化；開(kāi)展氫能示范應(yīng)用，推動(dòng)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成；鼓勵(lì)能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系；完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)。

氫能源產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，要想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)先，就必須從現(xiàn)在開(kāi)始加速跟上國(guó)際先進(jìn)水平，并努力成為引領(lǐng)者，而這顯然需要相關(guān)部門(mén)、汽車(chē)企業(yè)、供應(yīng)鏈、科研單位等開(kāi)展全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。

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關(guān)鍵詞：氫能,汽車(chē),電池,燃料,產(chǎn)業(yè)