自從19年12月26日,中保研公布帕薩特碰撞測試結(jié)果后,帕薩特就成為了大家議論的對象,因為帕薩特在正面25%偏置碰撞中成績不好,但實際上在其他碰撞測試中帕薩特表現(xiàn)都很優(yōu)秀,可是這并沒有被大家知道。俗話說,外行看熱鬧,內(nèi)行看門道,那么到底該如何看待帕薩特碰撞呢?

我們從以下幾個方面來逐一分析一番。

C-IASI標準來自哪里?

百度一下,C-IASI的中文名稱叫做中國保險汽車安全指數(shù),是CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX的簡稱,從耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個方面進行測試評價。最終評價結(jié)果以直觀的等級:優(yōu)秀(G)、良好(A)、一般(M)、較差(P)的形式定期對外發(fā)布。

而其中的關(guān)于帕薩特的正面25%偏置碰撞,測試標準引用自美國的IIHS。IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety(美國公路安全保險協(xié)會),是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測試,得出的安全性能指數(shù)對各個廠商的車型進行星級劃分,促進各車廠對安全性研究的投入。既然C-IASI這個碰撞標準引自美國,那么,這項標準是否適應(yīng)中國國情?比如美國路況、車速等情況,與中國國內(nèi)是有著很大區(qū)別的,這個標準是不是完全適合中國?

公布成績是否可以“以偏概全“?

在所有的資訊里面,唯獨只公布了帕薩特一項不合格的成績。那么,其他成績呢?是否也是不合格?其他的成績和日系車對比是個什么狀況?為何不一起公布呢?

原因只有一個:帕薩特在其他項目測試的成績是不錯的。再者,25%偏置碰撞只是整個C-IASI碰撞測試標準中的一項,發(fā)生概率低,致死率低。因此,這項碰撞測試的成績并不能代表車型品質(zhì)就不好。

為了好成績是否可以刻意打補丁?

在公布帕薩特25%偏置碰撞成績的時候,故意與日系車形成對比,以突出日系車的碰撞成績,從而洗白日系車一直以來固有的“皮薄餡大“的形象。

其實,很多日系車在A柱打了補丁。是不是加固A柱就可以完全解決安全的問題?是不是為了應(yīng)對測試而去打補丁?如果為了好的碰撞測試成績,車企都去打補丁,那么,這種測試碰撞還有存在的意義嗎?

當然,一些權(quán)威機構(gòu)對汽車產(chǎn)品進行安全試驗,通過碰撞測試,指導消費者關(guān)注汽車安全,這個本就無可厚非。公布一些參考數(shù)據(jù),這也是對汽車企業(yè)的鞭策,希望可以給企業(yè)更多的時間去革新和改進,更加優(yōu)化自己的產(chǎn)品。

但是,如果測試標準是“舶來品“,不是根據(jù)國內(nèi)實際情況制定;公布成績不是為了汽車消費者的利益,而是為自己所在的行業(yè)和團體謀求利益。那么,這種碰撞測試成績的公信力就得大打折扣了。畢竟,群眾的眼睛是雪亮的。

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關(guān)鍵詞：碰撞,測試,成績,安全,帕薩特