現(xiàn)在說(shuō)起上汽大眾帕薩特,大家肯定會(huì)想到帕薩特碰撞事件,但對(duì)于一款流行了20年的經(jīng)典車型,大家不能僅通過(guò)一項(xiàng)測(cè)試就否定它,而且帕薩特是僅25%偏置碰撞成績(jī)不理想,但其他碰撞測(cè)試表現(xiàn)都很優(yōu)秀,而且帕薩特的制造工藝也是非常嚴(yán)格的。

 上汽大眾帕薩特首先引領(lǐng)的是一種全新的行政級(jí)旗艦轎車的風(fēng)格走向,為中國(guó)消費(fèi)者尋找到了一種穩(wěn)重和動(dòng)感并行的造型手法

 上汽大眾帕薩特并也沒(méi)有走向當(dāng)前日系B級(jí)車那種單一的運(yùn)動(dòng)感、激進(jìn)年輕感,而是很大程度上保留了中國(guó)消費(fèi)者所青睞的穩(wěn)重感和大氣感。最典型的設(shè)計(jì)是全新一代帕薩特?fù)碛泻窈竦囊媾摵蛯掗煹那澳樤O(shè)計(jì),很像是奔馳E級(jí)、S級(jí)轎車的處理手法,那種高昂的姿態(tài)在流行低矮前臉設(shè)計(jì)的當(dāng)前顯然不多見(jiàn)了。同時(shí),整個(gè)車身側(cè)面也是如此,車窗和車門的高度比是典型的行政轎車比例,無(wú)論是給外人還是乘坐者,都很有安全感。

 上汽大眾帕薩特毫無(wú)意外的搭載了全套的主動(dòng)安全系統(tǒng),以及包括交通擁堵輔助系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)。顯然,這樣的高技術(shù)含量的輔助駕駛系統(tǒng)讓上汽大眾帕薩特不再是傳統(tǒng)印象的老派作風(fēng),而更是真正能夠契合新一代的精英群體需求的中高端產(chǎn)品。

 得益于成熟的MQB架構(gòu),上汽大眾帕薩特的底盤也是很標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格,在初段時(shí)會(huì)比較硬朗,會(huì)將路面上的狀態(tài)經(jīng)過(guò)整理后傳遞給駕駛者?？梢坏┛炱饋?lái)懸掛對(duì)路面的過(guò)濾依然十分到位,破損路面或者密集減速帶那種讓人討厭的路況也不會(huì)干擾到駕駛者,這當(dāng)然也是一款兼具商務(wù)用途和居家需求的B級(jí)車應(yīng)該做到的。

 通過(guò)分析不難看出,上汽大眾帕薩特是用C級(jí)車的資源和力度來(lái)構(gòu)造的一款B級(jí)車產(chǎn)品,這種“跳脫”出傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)模式的產(chǎn)品注定會(huì)拿下市場(chǎng)的大份額。這種大膽的做法,相信會(huì)給汽車市場(chǎng)注入一股新鮮的力量。

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