2019年注定是不平凡的一年，國家對于環(huán)境的把控可以用完美來形容。不管是前段時(shí)間實(shí)行的垃圾也好還是7月1號實(shí)行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)也罷，都是為了將來更有更好號的空氣。全國多數(shù)地區(qū)提前實(shí)施了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，有不少城市都以國六b為排放標(biāo)準(zhǔn)來要求還未上牌的新車，那么面對如此嚴(yán)苛的要求車企應(yīng)該怎么做？不用多想都知道車企會拿出合格的產(chǎn)品來滿足國六b排放。其實(shí)用這樣的方法來推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展還是挺有用的。

大家肯定對雪佛蘭的邁銳寶XL并不陌生。現(xiàn)在市面上在售的是第八代車型，而我正是第八代邁銳寶的車主。在買車前我一直關(guān)注著邁銳寶XL，不管是1.5T/2.5L還是后來的1.8L的混動車型，我都持續(xù)對它們關(guān)注著，直到邁銳寶XL推出了2.0TRedline版本的車型，我入手了這臺車。對于那些追求燃油經(jīng)濟(jì)性以及性價(jià)比的消費(fèi)者來說邁銳寶的535T或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。邁銳寶535T搭載的是第八代Ecotec系列的1.3T發(fā)動機(jī)，動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，使得這位消費(fèi)者熟知的老朋友容顏煥發(fā)。上面提到邁銳寶XL535T車型搭載的是一臺1.3T的發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)的會在轉(zhuǎn)速達(dá)到5600轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)出121千瓦最大功率，另外在1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以爆發(fā)出240牛米的最大扭矩，這樣的扭矩會一直保持到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)。這樣的動力數(shù)據(jù)無論是和寶馬的1.5T還是和大眾的1.4T（高功率）相比都有著不小的優(yōu)勢。更早獲得的最大扭矩可以讓駕駛者獲得更好的動力。

和這臺1.3T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺CVT變速箱，這臺CVT變速箱是國內(nèi)唯一一臺鋼鏈結(jié)構(gòu)橫置前驅(qū)變速箱，除了這臺CVT變速箱，其他車型還搭載9AT/10AT的變速箱。這臺CVT變速箱會在寬泛的范圍內(nèi)對傳動比進(jìn)行無級的調(diào)節(jié)，從而讓發(fā)動機(jī)保持在一個(gè)最佳的工況下工作，并且還可以對發(fā)動機(jī)整體的NVH做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)款的535T車型在變速器的助力下，油耗有進(jìn)一步的降低，百公里油耗達(dá)到了5.8L。能有這樣的油耗和動力，上汽通用在這上面投入了時(shí)間和資金，重新研發(fā)的產(chǎn)物。相比不少車企的對老款發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)的做法截然不同。上汽通用的第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)采用的是全新的架構(gòu)設(shè)計(jì)，從1.0T~2.0T每個(gè)型號的發(fā)動機(jī)都是按照最優(yōu)單缸的設(shè)計(jì)理念開發(fā)而來。作為一臺21世紀(jì)的產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)了子系統(tǒng)百分之百的電子化，即電控調(diào)節(jié)和電傳感器于一體。ECU可以對系統(tǒng)中所有的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，讓發(fā)動機(jī)可以更加高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。

上汽通用的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)將噴油嘴的噴射壓力提升到了35Mpa，并且加入了電動放氣閥渦輪增壓器、智能電控主動電控碳罐泵等技術(shù)，在進(jìn)一步的改善排放物的同時(shí)還能達(dá)到精確控制燃燒。上汽通用為了更好的應(yīng)對國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，拿出了強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)。上汽通用除了邁銳寶滿足國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)以外，君威、君越、GL8等車型也都滿足國六b的排放。在升級發(fā)動機(jī)的同時(shí)，變速箱也進(jìn)行了全新的開發(fā)和調(diào)教。能有這樣強(qiáng)大技術(shù)背景的車企在國內(nèi)市場還是比較少見的。上汽通用用前瞻的理念開發(fā)出了第八代Ecotec系列發(fā)動機(jī)，讓消費(fèi)者為之鼓舞。

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