說起國產(chǎn)車，很多人都會覺得大多數(shù)的外觀設計都是抄襲別人的，而且有些甚至是直接山寨，而吸引消費者的無非就是價格便宜、配置豐富。要是提到“豪華車”的話，對于自主品牌在過去的時間里肯定是搭不了邊?；氐浆F(xiàn)在，經(jīng)過多年的積累發(fā)展，自主品牌的造車實力也不短上升，甚至可以與國外豪華品牌抗衡。而近日，我也有幸可以與WEY P8展開一段力與美的邂逅，速度與激情的較量，親身體會新能源車的駕控樂趣。

在這次試駕中，分別設置有汽車迷宮、直線加速、定點實心繞圈、蛇形繞樁、緊急變線等項目體驗。讓我全方位的體驗到WEY P8的駕控樂趣。

行駛在狹窄擁擠的路況和倒車來說，對于新手司機或者部分的女司機來講是很棘手的事。但是WEY P8的全景影像系統(tǒng)可以無縫銜接的實時畫面，通過多角度切換，配合全方位雷達系統(tǒng)，以及流媒體后視鏡，讓駕駛者可以便捷安全的完成泊車入庫動作。這對于新手司機或部分女司機來說是一個非常貼心的系統(tǒng)。

WEY P8雖然整車重量超過2噸，但他的百公里加速時間僅需6.5秒。得益于WEY P8搭載的2.0T發(fā)動機，匹配格特拉克6速濕式雙離合變速箱，并在后橋匹配了一臺最大功率85kW，最大扭矩195N?m的驅(qū)動電機，并配有2擋減速箱，使車輛完全可以滿足更高速度的行駛,最高時速可以實現(xiàn)230km/h，而百公里綜合油耗僅2.3升。因此，在“直線加速”項目中，電動機+發(fā)動機的綜合動力輸出，以及車輛良好的抓地性能，讓我感受到了強勁的推背感。

在體驗定點實心繞圈和蛇形繞樁上，WEY P8其表現(xiàn)出靈活性，在較高車速通過定點實心繞圈時，WEY P8懸掛十分有韌性，加上車身有足夠的剛性度，車身側(cè)傾方面處理的不錯。而在蛇形繞樁中，電子助力系統(tǒng)的回饋讓轉(zhuǎn)向的路感很清晰。車頭動態(tài)響應也足夠敏捷，雖然會感覺有一點推頭，但好在車尾能夠跟的住，可以說WEY P8 就是個很靈活的胖子。另外，WEY P8具備的“5+3”智能駕駛模式，即5種駕駛模式（EV、AUTO、SAVE、SPORT、AWD），3種全地形功能（雪地、泥地、沙地），讓駕駛者能夠從容應對各種路況。

在社會道路上行駛的過程中，頻頻遭遇各種突發(fā)情況，然而出色的底盤調(diào)校，讓WEY P8的操控更加機敏，在應對緊急變線、緊急轉(zhuǎn)彎等情況時，更加從容不迫、完美避險。WEY P8能夠擁有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，其研發(fā)采用的Pi4平臺起到了核心支撐作用。該平臺具備較強的可拓展性，且其智能的混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，可比媲美傳統(tǒng)豪華品牌。靈活的平臺架構(gòu)，為WEY P8帶來了更加高效的動力輸出，更為優(yōu)異的駕駛體驗，以及更加經(jīng)濟的用車成本。

作為國內(nèi)自主SUV豪華品牌，WEY P8可以說是完全依靠自己多年SUV造車技術(shù)積累研發(fā)。在實際駕駛體驗中，WEY P8的表現(xiàn)讓我都留下非常深刻的印象，其營造的豪華感、駕駛感都是值得認可的。對于同級別細分市場來說，WEY P8還是很有競爭力的，如果你喜歡高性價比豪華車WEY P8或許是個不錯的選擇。

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