【亞訊車網(wǎng) sbu3.com】在汽油車為主流的今天，柴油車顯然有些另類。很多人擔(dān)心柴油車這這那那的問題，總是覺得不靠諳。與其聽別人的評價糾結(jié)不敢買，不如自己深入了解一下吧！

　　本田CR-Z

　　指導(dǎo)價：28.88萬元

　　本田CR-Z其名為“Compact Renaissance Zero”的縮寫，其寓意為有著復(fù)古風(fēng)格的零排放緊湊型概念車。該車最早在2007年以概念車的形式推出，并在2年后的東京車展上首次與我們亮相，而國人與之了解則是在2010年的北京車展上，同年該車在日本上市銷售。至此本田CR-Z也拉開了混合動力轎跑車的大幕。又經(jīng)過兩年多的等待，本田CR-Z在去年7月13日以進(jìn)口車的身份在長春車展上正式上市，僅一款車型，售價為28.88萬元。

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　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設(shè)計(jì)手法，但經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后的CR-Z卻一點(diǎn)也不復(fù)古，反而讓人感覺相當(dāng)前衛(wèi)。看到這樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設(shè)計(jì)總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風(fēng)格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍(lán)色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

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　　CR-Z屬于中度混合動力的類型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說發(fā)動機(jī)依舊為主要動力來源，而電機(jī)為輔助動力來源。但這和君越混合動力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實(shí)現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

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　　動力方面，CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(IntegratedMotorAssist)混合動力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，其主要特點(diǎn)是以發(fā)動機(jī)為主，電動機(jī)為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中電動機(jī)最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時加速時間為9.7秒，與發(fā)動機(jī)搭配的分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。油耗表現(xiàn)為百公里5升，整車質(zhì)保周期跟音賽特一樣同為三年或十萬公里。

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　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實(shí)，但柔韌度就有些欠缺。電動助力方向盤手感很適中，轉(zhuǎn)動方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進(jìn)速度要比想象的更快，操控感相當(dāng)值得回味。

　　上市已有半年多的本田CR-Z目前有著最高2.1萬元的優(yōu)惠直降活動，不過這類幅度并多不見，一般4S店只有3000元左右的降價活動，而且也只限于個別幾家。隨著海外市場上市的第二代本田CR-Z，預(yù)計(jì)明年有望引入國內(nèi)，屆時面對換代的“威脅”，現(xiàn)款CR-Z會有更大幅度的降價。

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