因此在這條每輛Ferrari出廠前都必須完成路試的蜿蜒山路上，駕駛搭載HS套件的California 30時，不但轉(zhuǎn)向很清楚地較未搭載HS套件的California 30更為敏銳、精準(zhǔn)，且手感也更加清晰，尤其在高速通過髮夾彎時、差距更是明顯，整體反應(yīng)的確更加出色。

　　雖然帳面上的性能提升幅度不高，但California 30的動態(tài)卻已有脫胎換骨的表現(xiàn)，而且保有了一定的行路舒適性，是筆者認(rèn)為最容易上手、也最能放鬆心情、盡情駕馭的Ferrari。

　　此外，即使仍保留了部分舒適性，但搭載HS套件的California 30，由于懸吊系統(tǒng)較為硬調(diào)設(shè)定，所以在進出彎道時，只要設(shè)定于Sport模式之下，隨著懸吊支撐強化，就算是重心得大幅轉(zhuǎn)移的連續(xù)S型彎道，看準(zhǔn)彎頂點、選好進彎路線與速度，車頭就會聽話地進去，而且車尾還會較未搭載HS套件的車型多點轉(zhuǎn)向過度的特性，并在后輪開始蠢蠢欲動的滑移瞬間、才透過循跡控制系統(tǒng)將其拉回。

　　搭載HS套件之California 30的動態(tài)表現(xiàn)非常受控且均衡，且不像458 Italia那么讓人緊繃，所以只需將Manettino可變阻尼懸吊系統(tǒng)模式切換到CST Off(循跡系統(tǒng)關(guān)閉)模式，便很容易可以在彎道中讓車尾順勢反方向劃著半圓帶出，聽話極了。

　　逐漸掌握這條山路的節(jié)奏、再加上對這輛搭載HS套件的California30之動態(tài)表現(xiàn)越來越熟悉后，想要刻意帶點甩尾過彎，也只需將Manettino可變阻尼懸吊系統(tǒng)模式切換到CST Off(循跡系統(tǒng)關(guān)閉)模式、解除后輪的封印，California30便會像脫韁野馬一般掙脫枷鎖，并配合著駕駛?cè)藢Ψ较虮P及油門的操作、讓車尾順勢反方向劃著半圓帶出，聽話極了。

　　未選配HS套件的California30在極限狀態(tài)過彎時、會有較明顯的車身側(cè)傾，但駛過坑洞時的彈跳抑制卻較為優(yōu)異，且在高速巡航時提供更平穩(wěn)的行路舒適性。

　　不過、這并不表示標(biāo)準(zhǔn)版California 30就是「軟腳馬」，因為與搭載HS套件的California 30相比，雖然在極限狀態(tài)過彎時、未配置HS套件的車輛的確會產(chǎn)生較明顯的車身側(cè)傾，連帶的使激烈操駕時之車輛動態(tài)較不穩(wěn)定，但標(biāo)準(zhǔn)車型的懸吊設(shè)定在駛過坑洞時、彈跳抑制卻較為優(yōu)異，并在高速巡航時提供更平穩(wěn)的行路舒適性，且操控表現(xiàn)也有水準(zhǔn)以上的演出，比未改款前更為出色。所以究竟該不該選擇HS套件，其實就像魚與熊掌的考量一樣，恐怕還是得視駕駛個人喜好與行駛環(huán)境才能決定。

　　一動一靜、兩種不同靈魂

　　雖然California 30的外觀、內(nèi)裝幾乎與未升級前完全相同，僅有帳面上的動力數(shù)據(jù)增加馬力30匹、扭力提升2.5公斤米，并施以看不見的30公斤減重工程而已；但在開篷與關(guān)篷之間，原本就能呈現(xiàn)出兩種不同風(fēng)情的California，這次在性能提升之馀，還特別推出了可使駕駛樂趣更上一層的HS套件，不但將能讓愿意妥協(xié)舒適性的熱血California車主，感受到截然不同于以往的操駕熱情，也使得這款目前Ferrari旗下最GT跑車設(shè)定的California30，更明顯地?fù)碛幸粍右混o、兩種截然不同的個性與靈魂。

買車、賣車就上亞訊車網(wǎng)，sbu3.com！

汽車團購 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省錢！