解放熱情法拉利 California 30海外搶先試駕

時間：2012-07-06 16:33 編輯：兔子 sbu3.com來源：u-car 評論：（0）

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【法拉利California30】盡管發(fā)表至今已有近4年光景，但毫無疑問、由Ferrari與Pininfarina(賓尼法利納)設(shè)計工作室共同操刀的California，仍是敞篷GT跑車市場上最迷人的選擇；不過，眼看著對手紛紛將動力提升至500匹的門檻，F(xiàn)errari不僅在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，發(fā)表了全新2013年式，且馬力增加30匹、車重減少30公斤，并以這兩個「30」為名的California30，更替其量身訂做一套全名為HandlingSpecialepackage(簡稱HS)的操控強化套件，讓鍾情California敞篷浪漫氛圍的車主，也能在激烈操控時體驗駕馭超跑的熱情。于是，U-CAR試車組特別在總代理臺灣蒙地拿引進California30之前，再

　　HS套件強殖犧牲舒適、操控強化

　　至于操控表現(xiàn)部分，雖然採FR(前置引擎后輪驅(qū)動)配置、調(diào)校上偏向GT跑車設(shè)定的California，賽車式方向盤右下角的Manettino可變阻尼懸吊系統(tǒng)模式選擇原本就取消了Ice(雪地)與Race(賽車)模式，只留下Comfort(舒適)、Sport(跑車)與CSTOff(循跡系統(tǒng)關(guān)閉)三種模式而已；但這次原廠在推出California 30時，不僅特別為少數(shù)愿意妥協(xié)舒適性的熱血California車主，量身設(shè)計了一套全名Handling Speciale package(簡稱HS)的操控強化套件，并于試駕活動中、貼心地安排了搭載及未搭載HS套件的數(shù)輛California 30，供媒體在同一條路線中來回體驗，感受這套操控強化套件的差異。

　　由于搭載HS套件的California 30會換上轉(zhuǎn)向反應(yīng)更直接、轉(zhuǎn)向角度較少的全新動力方向機，所以不僅手感更加俐落，且方向盤的轉(zhuǎn)向角度也較小，能讓連續(xù)過彎的動作更為順暢。

　　California方向盤右下角的Manettino可變阻尼懸吊系統(tǒng)模式有Comfort(舒適)、Sport(跑車)與CST Off(循跡系統(tǒng)關(guān)閉)三種選擇。

　　這套專為California 30打造的HS操控強化套件，內(nèi)容其實除了擁有專屬的懸吊阻尼設(shè)定、更硬的彈簧外，還包含了驅(qū)動裝置的改裝與調(diào)校，目的則是為了降低車身側(cè)傾幅度，并提供轉(zhuǎn)向輪更敏銳的動作。

　　所以在搭載有HS套件的California 30上，原廠不僅替它換上了硬度分別增加15%與10%的前、后彈簧，以及轉(zhuǎn)向反應(yīng)更直接、轉(zhuǎn)向角度較少的全新動力方向機，重新進化后的SCM磁性液態(tài)懸吊控制系統(tǒng)，還加入目前運算速度最快的ECU后，還能讓筒身內(nèi)配備有潤滑式活塞推桿(減少內(nèi)部摩擦35%)的避震器反應(yīng)時間縮短至僅需0.008秒，可更精確的回饋路面反應(yīng)。