更強悍的490匹馬力輸出

　　引擎蓋底下，原廠雖然乍看之下仍是替California 30裝入一具排氣量為4.3升的V8自然進氣缸內(nèi)直噴引擎(實際排氣量4,297c.c.)，但實際上，這具原廠代號F136H的新引擎(舊引擎代號為F136D)，在重新改寫ECU軟體、提前各轉(zhuǎn)速區(qū)間的點火時機，并換上採用全新車削工法的新活塞頭，以及可提升流體動力效應(yīng)與廢氣排放、降低排氣回壓的全新4合1排氣歧管，且于引擎本體下方加裝獨家的蝴蝶閥(reedvalvesystem)系統(tǒng)，同時再將曲軸位置設(shè)計的更低，能讓機油與廢氣從閥門排出、避免廢氣與機油回流至曲軸，提升引擎效率后，不但最大馬力一舉由改款前的460匹提升至490匹，最大扭力亦由49.0公斤米增加至51.5公斤米之譜。

    California 30的4.3升V8自然進氣缸內(nèi)直噴引擎，在改寫ECU軟體、提前各轉(zhuǎn)速區(qū)間的點火時機等后，不但馬力由460匹(藍色虛線)提升至490匹(藍色實線)、扭力亦由49.0公斤米(紅色虛線)增加至51.5公斤米(紅色實線)，且輸出完整提前，能在更低的轉(zhuǎn)速獲得相同的馬力及扭力，且原廠還替它搭配0.06秒便能完成檔位切換的7速雙離合器自手排變速箱，并附有方向盤換檔撥片。

　　而且在搭配0.06秒便能完成檔位切換的7速雙離合器自手排變速箱，以及方向盤后方的兩片換檔撥片(右邊升檔、左邊降檔，兩片一起撥則為空檔)后，減重30公斤的California 30，雖然極速同為310公里，但由靜止沖刺到時速100公里的時間卻已由未改款前的3.9秒縮短至3.8秒，表現(xiàn)小幅提升；至于那減少的30公斤車重，則是原廠在維持鋁合金車體剛性的同時，透過採用多達12種不同的航太級合金，并導(dǎo)入最新的金屬接合而來。

　　因此，儘管California車系在原廠的定位之中，屬GT跑車設(shè)定、乘坐感較為舒適的敞篷跑車，但在經(jīng)過性能提升工程后，儘管數(shù)據(jù)上的差異不大，然而我卻還是能相當(dāng)清楚地發(fā)現(xiàn)，California30的輸出「好球帶」已明顯提前，加速與再加速感都較未改款前更加輕快，且力量輸出的時機依舊線性，并不會有過于突兀的加速感，引擎轉(zhuǎn)速攀升呈現(xiàn)著一氣呵成的趨勢，退檔、一口氣拉到近8,000轉(zhuǎn)也不是問題。

　　車重減少30公斤、最大馬力增加30匹后，雖然帳面上只有由靜止加速到時速100公里縮短了0.1秒至3.8秒，但實際整體加速和再加速感卻都輕快了許多。

　　另外在未改款前，California的引擎轉(zhuǎn)速大約需逼近3,000轉(zhuǎn)，才會到達第一個扭力高峰、讓輸出以排山倒海之姿全數(shù)涌現(xiàn)，但在California 30上，引擎轉(zhuǎn)速卻只要一過2,500轉(zhuǎn)，便能獲得更飽滿的力量，且扭力甚至可持續(xù)狂放至6,500轉(zhuǎn)才開始趨緩，并伴隨著令人熱血沸騰的咆嘯、過癮極了。

　　除了加速與再加速感明顯更為輕快，動力提升之后的California 30，引擎轉(zhuǎn)速只要一過2,500轉(zhuǎn)，便能獲得飽滿的力量，輸出「好球帶」已完整提前，且扭力釋放甚至可持續(xù)至6,500轉(zhuǎn)才開始趨緩。

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