隨著新普銳斯在國內(nèi)的上市，新一代環(huán)保理念已經(jīng)悄悄步進我們的生活。而今國內(nèi)油價的不斷上漲，也使得節(jié)能環(huán)保成為了眾多消費者在購車前所首要關注的。雖然目前在路上還很難見到新普銳斯的身影，但這款全球首款量產(chǎn)混動車的名聲，也已經(jīng)令新普銳斯有了相當高的關注度。 一汽豐田新普銳斯 新普銳斯時尚前衛(wèi)的造型、實用的科技配置、舒適的座椅，以及優(yōu)秀的乘坐空間，足以勝任大部分人的日常生活需要。但除了這些，最值得一提的就是其擁有的油電混合動力系統(tǒng)，而混合動力也是解決未來汽車能源的一項重要方向。而近日亞訊車網(wǎng)也有幸試駕了這款混合動力新車，雖然試駕時間比較短，但我們還是深切的感受到，這款新車的穩(wěn)定性與安全性，還有燃油經(jīng)濟性都表現(xiàn)的相當出色。下面讓我們通過本次的試駕親身感受，來為大家做一個詳細的介紹吧。

　　混合動力：豐田全新研發(fā)的1.8L油電混合動力系統(tǒng)THS-II

一汽豐田新普銳斯

　　混合動力車型的特點是低速油耗反而比高速油耗低，因為低速的時候大部分時間由電機驅動。而高速行駛的時候，1.5L發(fā)動機轉速較高，相反1.8L發(fā)動機在高速時轉速更低，反而油耗更低。

　　新普銳斯的駕駛方式跟普通汽油發(fā)動機車型的駕駛方式?jīng)]有任何差別，D擋行，P擋停。不過駕駛模式有很大不同。

　　動力部分與體驗：性能雖談不上運動，但在POWER模式下加速表現(xiàn)不錯

　　新普銳斯搭載的1.8L發(fā)動機采用了VVT-i技術，最大功率73kW、最大扭矩143N.m，相比第二代普銳斯57kW的最大功率/115N.m的最大扭矩來說，進步明顯。電動機的最大功率為60kW，最大扭矩為207N.m，可以瞬間輸出的超大扭矩也是電動機的特點。整個混合動力系統(tǒng)可以輸出100kW的最大功率，憑借較大的扭矩，這套動力系統(tǒng)差不多可以達到一般2.0L排量發(fā)動機的水平。

一汽豐田新普銳斯

一汽豐田新普銳斯

　　變速箱采用的是ECVT無級變速箱，并有多個駕駛模式選項。而這次試駕是在街道比較狹窄市區(qū)進行，時間也比較短，我們主要針對體驗了新普銳斯怠速起停、ECO模式正常行駛，以及POWER模式全動力輸出的加速行駛。

　　新一代普銳斯提供了三種模式按鈕：EV（純電動）ECO（經(jīng)濟）POWER（運動）。

一汽豐田新普銳斯

　　EV—純電動模式：車輛在怠速或擁堵路的段頻繁起步停車時，發(fā)動機并不參與工作，所有動力都是由蓄電池來提供，這樣不僅可以達到節(jié)能環(huán)保的作用，而且也不會像一般發(fā)動機啟動時產(chǎn)生顫抖與噪音。

一汽豐田新普銳斯

　　ECO—節(jié)能駕駛模式：發(fā)動機開始介入工作，在正常行駛時的油門的響應程度降低，即使深踩油門也不會有很強的動力表現(xiàn)，這時電力還是作為主要的動力來源。

一汽豐田新普銳斯

　　PWR—運動模式：相當于一般車的S擋（運動模式）全油門加速時，汽油機與電動機全力以赴，發(fā)揮出最大能量的同時油耗將隨之加大增加。

一汽豐田新普銳斯

TOYOTA混合動力引擎

　　總結：

　　新普銳斯在進一步增大鎳氫電池組的容量。此舉有利于提升動力性，并且使節(jié)油性能更優(yōu)于現(xiàn)款車型。同時，太陽能電池板首次成為普銳斯車型的配置，它可以為車內(nèi)的空調和電動助力轉向等裝置提供電能?；谝陨系谋姸喔倪M，新普銳斯的官方油耗為百公里4.7L，而國內(nèi)工信部所給出了4.3L的綜合油耗，可見其強悍的實力。而新普銳斯的競爭對手是自家的雷克薩斯CT200h以及本田CR-Z。從定位和價格上看，新普銳斯從起步22.98萬——高配26.98萬的價格，相比雷克薩斯的CT200h要低一些，不過盡管它有著更優(yōu)秀的科技配置與車內(nèi)空間，畢竟品牌上有所差距，新普銳斯價格比CT200h低5萬元多，而最高配價格剛好接近于雷克薩斯CT200h的最低配價格。而盡管價格比同級別車型高不少，但是豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)相當成熟，并且蓄電池五年二十萬公里的質保，還是能打消不少人的顧慮。

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