當然，作為一個過往一年多里一直駕駛老X5，5系，mini，新X5的寶馬擁躉來說，很自然地會把寶馬車系的操控感作為標桿，與標桿相異即為另類，上手GTS確實需要一些適應時間。而且操控感這東西本身就很個人化，大家各有一套評價標準。以后某天，我和GTS人車合一，得出GTS操控感明顯占優(yōu)的結(jié)論也未可知。所以，對于GTS和X5這兩款操控性能半斤八兩的車，大家真的沒必要較真兒分出個高低。就像是蘿卜白菜，各有所愛。即便有人抓起一把豬草，嚼幾口說味道更好——你也沒轍!(我還真見過有人把兩款即便由大猩猩駕駛都能感受到操控差異的車說成是“旗鼓相當”)

有關(guān)歐美一些汽車媒體，以無視X5而齊聲鼓吹GTS為“V”？猜想他們大多駕駛的是螺旋彈簧減震的GTS。鋼彈簧相對空氣減震在操控方面有何優(yōu)勢？查查看現(xiàn)今的跑車有多少采用鋼制彈簧，又有多少采用空氣彈簧。

　補充一點，卡宴GTS若對比卡宴S，車身高度低了20毫米，輪距大了近20毫米，空氣彈簧阻尼硬了15%，前后橫向穩(wěn)定桿的抗扭剛度及彈性也略高，運動性能明顯更強。 而基于我個人感受，GTS在與X5的操控PK中并未占到多少便宜。以此推斷，卡宴S則更難了。

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