磨合階段，一直鎖定“普通模式”相對溫柔地駕駛GTS�？赡苁羌友b了速敏轉(zhuǎn)向的原因，感覺GTS與X5的轉(zhuǎn)向反饋也有些區(qū)別：首先GTS的轉(zhuǎn)向指向性由低速時的偏于模糊過渡到中高速的精準(zhǔn)直接，跨度較大，似乎沒有X5那么線性。而方向力度及回正反饋?zhàn)兓^渡方面，則相近于保時捷自己的卡雷拉及卡曼車系(嘿嘿，慚愧，這兩款車只在保時捷路演時開過一次)，與寶馬偏沉偏韌的轉(zhuǎn)向反饋有一定差異。加上“普通模式”下長且偏軟的懸掛反饋，相信絕大多數(shù)寶馬車主在初期駕駛卡宴時都不會給予很多認(rèn)同。我是在駕駛GTS兩周后才逐漸適應(yīng)其轉(zhuǎn)向特點(diǎn)，開始體驗(yàn)到GTS的操控樂趣的：速度30+后，轉(zhuǎn)向開始變得沉穩(wěn)，精準(zhǔn)而有韌性;過彎循跡性好，彎中姿態(tài)行云流水般順暢，完全可比肩X5。側(cè)傾卻比同樣裝備了自適應(yīng)系統(tǒng)的X5要小些。(原理上，卡宴的PDCC和X5的自適應(yīng)系統(tǒng)都是通過監(jiān)測計算車速、轉(zhuǎn)向角、及橫向加速度來抑制車身搖擺側(cè)傾，但前者的作用更加明顯)。但在高速緊急變線時，GTS車身重心的轉(zhuǎn)移及回位姿態(tài)距離X5還是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)—后輪反應(yīng)稍稍有點(diǎn)兒跟不上前輪，結(jié)果總是在方向盤上留下些冗余反向應(yīng)力。

?????? ?操控——運(yùn)動懸掛模式

　　半個月后開始嘗試GTS的“運(yùn)動模式”。如果說GTS在普通模式的操控略遜于X5的話，那么運(yùn)動模式下的GTS則具備了追平甚至反超X5的操控實(shí)力。

?

????? ?運(yùn)動模式下的GTS車身高度降低，懸掛行程變短，減振阻尼增大，前后橫向穩(wěn)定桿籍由PDCC的調(diào)控而具備更高的抗扭剛度，結(jié)果是立刻變得如同X5一樣硬朗(都稍稍有些彈跳感)，甚至更硬，低速過彎干凈利落，不再有坐船的感覺。雖然低速轉(zhuǎn)向依然不如X5銳利直接，但借助硬朗扎實(shí)的懸掛反饋，已初顯運(yùn)動本色；中高速段下，GTS的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與X5并駕齊驅(qū)，都可以做到心隨意動，指哪打哪(吹吧，共同趕超F(xiàn)1——只是想表述兩者的轉(zhuǎn)向都是SUV里的頂尖級水平)

　　
買車、賣車就上亞訊車網(wǎng)， sbu3.com！