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分析原因：

　　懸掛：當(dāng)時設(shè)定GTS為“普通模式”，懸掛行程長，低速時減震阻尼小，彎道中左右懸掛伸縮量差值較大，加上PDCC的介入干擾，所以有些“忽悠，忽悠”的； X5雖然也是空氣懸掛，但懸掛行程短，減震阻尼大，低速時自然比GTS扎實硬朗。

?　轉(zhuǎn)向：GTS沿襲其他卡宴的設(shè)計，低速轉(zhuǎn)向齒比因兼顧越野而犧牲了部分指向性—銳利直接的轉(zhuǎn)向在粗糙路面上會受到過多干擾；低速方向回正乏力則主要是因為主銷內(nèi)傾角偏小(后傾角主要影響中高速的回正)。加大內(nèi)傾雖可改善，但會更多受制于越野地形的劇烈變化，瞬間產(chǎn)生的方向盤回正力矩甚至可能扭傷駕駛者手腕。所以，GTS及其他卡宴的低速轉(zhuǎn)向調(diào)�；旧献叩氖菙垊�，途銳的路子，折中公路與越野，雖然比前兩者更傾向于公路，但明顯不如X5來得徹底。純粹公路取向的X5在轉(zhuǎn)向設(shè)計調(diào)校上毫無顧忌，盡可以做得如轎跑車般敏感直接，有韌性，而更為犀利直接的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的植入，說明設(shè)計者根本不考慮X5的越野可能。

　　
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