無(wú)論采用何種駕駛模式，GTS的高速巡航穩(wěn)定性均好于X5。兩車都開(kāi)到過(guò)180的速度，感覺(jué)X5的懸掛對(duì)路面的輕微起伏更為敏感，而GTS則相對(duì)較好地抑制了這種起伏，更沉穩(wěn)。兩車都是前雙叉臂后多連桿，驅(qū)動(dòng)形式相近，軸距相近，車重相近， 簧上/簧下重量比值接近， 風(fēng)阻系數(shù)相近， 估計(jì)是GTS選配的PDCC和標(biāo)配的空氣動(dòng)力套件(側(cè)裙及較大后擾流板)改善了行駛穩(wěn)定性。

　　操控總評(píng)

　　采用普通懸掛模式的GTS整體操控不及X5，特別在低速狀態(tài)下，明顯差了半個(gè)級(jí)數(shù)。

　同樣采用運(yùn)動(dòng)模式的GTS和X5，操控水準(zhǔn)基本相當(dāng)。二者在總體上擁有極其接近的操控實(shí)力而又各小有所長(zhǎng)：X5在低速段更加犀利直接的轉(zhuǎn)向使其在擁堵的市區(qū)更加靈動(dòng)游刃，而GTS稍高的彎道極限可能使其在蜿蜒山路上更具信心。因?yàn)轳{駛風(fēng)格有些激進(jìn)，我個(gè)人目前稍稍偏向于GTS。

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　　寫到這的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己潛意識(shí)里已然把X5作為領(lǐng)跑者，而把GTS作為追趕者(總是拿GTS追著和X5比，而不是拿X5和GTS比)。誠(chéng)然，作為操控型SUV的鼻祖，X5迄今仍踞守公路操控的頂峰是不爭(zhēng)的事實(shí)，它的好，在于駕駛者踩下油門，扭動(dòng)方向盤那一刻就可以感受到；而GTS的好，則需要駕駛者，特別是習(xí)慣于寶馬操控感的駕駛者慢慢去適應(yīng)領(lǐng)會(huì)，以至于到現(xiàn)在我還認(rèn)為X5在中低速時(shí)的方向盤操作力度及回饋更加順暢適意。

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